山寨布加迪、还准备造手机，这个追觅到底是个啥？

2025年9月，科技圈最热闹的戏码莫过于追觅科技的“跨界狂想”——这家靠扫地机器人起家的企业，一边高调宣布要造“对标布加迪威龙”的超豪华纯电车，一边放话“手机市场要与华为、小米三分天下”。从吸尘器到超跑，从地板到赛道，追觅的野心像脱缰的野马，但网友的质疑声也如潮水般涌来：“这是把投资人当提款机，还是把消费者当韭菜？”

追觅汽车的首款车型官图一经发布，便被网友戏称为“电动版布加迪”。车头的前照灯、格栅和引擎盖线条，确实与布加迪超跑有着神似的韵味，甚至连短小的车头设计都模仿了后置发动机超跑的经典比例。但问题在于，布加迪的百年积淀岂是靠“形似”就能复制的？追觅宣称采用2000MPa航天级热气胀钢、隐藏式双B柱、无序对开门系统等黑科技，可这些技术尚未经过市场验证，更像是PPT上的概念堆砌。

更耐人寻味的是追觅的造车节奏。内部每周举行汽车造型方案投票，已持续38周，看似严谨，实则暴露了技术储备的薄弱——真正的造车企业，早在数年前就完成了平台架构、三电系统的研发。追觅的“急功近利”，更像是用超跑概念吸引眼球，为后续融资造势。毕竟，在新能源汽车市场已进入淘汰赛的当下，一个新品牌要靠超跑切入市场，无异于在红海中裸泳。

追觅CEO俞浩的“狠话”更让人瞠目结舌：“手机市场，追觅、华为、小米要三分天下。”但现实是，华为有自研芯片和鸿蒙生态，小米有全球最大的消费电子用户基础，而追觅的手机业务尚处于“调研破局方向”的摸索阶段。网友调侃：“追觅连扫地机器人的边角清洁都搞不定，就想做手机？”

（这是追觅公司的主营业务，但是这东西风评极差）

从技术逻辑看，追觅或许想复制小米的“生态链”模式——用手机作为智能家居的入口，与扫地机器人、汽车形成联动。但问题在于，小米的成功建立在十年积累的供应链管理和用户信任上，而追觅的主业扫地机器人市场占有率仅8%，排名第五，尚未在核心赛道站稳脚跟，就急于拓展边界，更像是用“多元化”掩盖主业的增长焦虑。

（来自其他媒体报道的追觅准备做手机的新闻）

追觅的跨界举动，最直接的受益者或许是资本市场。宣布造车后，其估值迅速攀升，但这种“讲故事”的模式能否持续？参考石头科技的前车之鉴——同样从扫地机器人跨界造车，首款极石01虽已发布，但市场声量和交付数据平平，甚至拖累母公司净利润暴跌近40%。追觅若重蹈覆辙，投资人恐将面临“资本泡沫”破裂的风险。对消费者而言，追觅的“超跑梦”和“手机梦”更像是空中楼阁。超跑的高定价注定是小众市场，而手机业务若缺乏核心技术，很可能沦为“贴牌机”。网友的质疑一针见血：“追觅是想让我们为它的‘不切实际’买单吗？”

（追觅公司的想法就如同这张图一样，梦到哪笔画哪笔）

至于网友，追觅的“狂想”早已沦为笑柄。有人建议追觅“发挥做吸尘器的特长，设计一款街道清扫车”，也有人直言：“这是想搞大新闻省广告费吧？”这些调侃背后，是公众对跨界造车的警惕——当企业把精力放在“造概念”而非“造好产品”上时，最终受伤的往往是消费者。

追觅的跨界，本质上是科技企业在主业增长乏力下的“突围尝试”。智能清洁市场已进入红海，价格战激烈，产品同质化严重。追觅需要为资本市场讲述一个更具想象力的“新故事”，而智能汽车和手机，恰好是当下最具吸引力的赛道。但问题在于，造车和造手机都是“烧钱”游戏。蔚来创始人李斌曾说：“没有400亿别想造车。”即便追觅选择做供应商而非整车制造，研发投入也是几十亿级别。而追觅作为尚未上市的企业，融资能力有限，能否支撑到量产仍是未知数。

（说得好，你继续做梦吧，我们不打扰）

追觅的“狂想”或许是一场豪赌——赌技术共通性能降低造车门槛，赌生态布局能复制小米的成功，赌资本市场的耐心能撑到产品落地。但历史告诉我们，跨界造车成功的案例屈指可数，戴森投入182亿人民币后黯然退场，便是前车之鉴。追觅的“超跑梦”和“手机梦”，究竟是创新突破的先锋尝试，还是增长焦虑下的盲目扩张？时间会给出答案。但可以肯定的是，当企业把“讲故事”放在“造好产品”之前时，这场狂想的结局，或许早已注定。