15万级中型SUV，带全家露营，这车真有点"旅行小房车"的意思

最近和朋友计划着来一场说走就走的长途自驾，还得带上家里老人孩子，选车可把我们愁坏了。15 万级的中型 SUV，既要能装下一家人的行李，续航得给力，乘坐还得舒适，最好能兼顾点露营需求。一番对比下来，山海 L7PLUS 进入了我们的视野，实际体验了小半个月，从日常通勤到周末短途露营都试了个遍，发现它还真有点 “旅行小房车” 那味儿，不少细节都戳中了家庭用户的痛点。

先说说这台车的外观，山海 L7PLUS 车身尺寸是 4810/1930/1705mm，轴距达到 2820mm，属于准 B 级的尺寸。开在路上，稳重大气，车身线条流畅不臃肿，前脸的大尺寸格栅搭配 LED 大灯，辨识度挺高，我那朋友第一眼就觉得看着顺眼，说 “比同价位有些车型的‘网红脸’耐看多了”。不过有一说一，车头的进气格栅设计，有人觉得很有力量感，也有人觉得稍显复杂，我邻居家大哥就说 “要是格栅再小一点可能更精致”，这就见仁见智啦。另外，它的轮毂是 19 英寸的，搭配车身比例刚好，跑高速时也显得稳，但要是走非铺装路面，轮胎侧壁容易被小石子刮到，我建议经常去露营的朋友可以选装个防刮条，也就百八十块钱，能省不少麻烦。

坐进车内，首先感受到的就是空间真不小，尤其是 “32 变电动七座” 这个设计，完全戳中了家庭用户的需求。全车座椅都能电动调节，还有 32 种座椅组合模式，连全车座椅记忆功能都配上了，我和我老婆换着开车时，不用每次都调座椅，上车自动恢复自己的坐姿，特别方便。我身高 180cm，体重 160 斤，坐在驾驶位，头部离车顶还有一拳两指的空间，不会觉得顶头；调整好座椅后，腿部活动空间也足够，长时间开车不会觉得憋屈。

第二排是全家最舒服的 “C 位”，座椅填充得特别软，像家里的沙发一样，靠背角度能调节，还能前后滑动。上次带爸妈出门，我妈坐在第二排，把靠背调到半躺状态，还把腿托打开（没错，第二排居然有腿托！），一路上睡了快俩小时，下车说 “比坐高铁二等座还舒服”。第二排中间地台几乎是平的，就算坐三个人，中间的人也不用劈着腿，这点比我之前试驾的某款日系 SUV 强多了 —— 那款车中间地台凸起快 10 厘米，坐中间的人简直是 “渡劫”。

第三排虽然空间相比前两排稍小，但应急坐两个成年人也没问题。我那 175cm 的朋友坐进去，腿部离第二排座椅还有三指的距离，就是头部空间刚好一拳，要是身高超过 185cm，可能会觉得有点顶头。不过平时第三排用得少，大多是放倒当后备箱，这时候就能体会到 “32 变” 的好处了 —— 把第三排座椅一键放倒，后备箱容积直接从 280L 涨到 850L，上次我们去露营，装了两个 28 寸行李箱、一个折叠帐篷、两张野餐垫，还有一堆零食饮料，居然还能有空位放折叠桌椅，这空间表现，在同价位七座 SUV 里算很能装的了。

不过有个小缺点得说一下，第三排座椅调节虽然是电动的，但按钮在后备箱侧面，每次调的时候都得绕到后面，要是能在第二排加个控制按钮就更方便了。另外，第三排座椅放倒后，和后备箱地面不是完全纯平，有个大概 3 厘米的小台阶，虽然不影响放东西，但推重物的时候会有点卡，要是能优化成纯平就更好了。

续航绝对是山海 L7PLUS 的 “杀手锏”，CLTC 纯电续航能达到 220km，这是什么概念？我家到公司单程 25km，每天往返 50km，周一充满电，开一周（5 天）下来，还能剩 30% 左右的电，完全不用天天充电。周末带家人去郊区玩，单程 100km，来回 200km，回来还能剩 20% 的电，根本不用担心里程焦虑。要是长途自驾，它的综合续航能到 1700km，上次我朋友从北京开到济南，全程 400 多 km，去的时候用纯电模式，回来用混动模式，到家还剩 40% 的油和 20% 的电，中途都没停过，比他之前开的纯电车省心太多 —— 那车每次跑长途，都得在服务区排队充电，浪费不少时间。

充电速度也挺给力，它支持 75kW 快充，我专门掐表试过：从 30% 充到 80%，刚好 20 分钟，喝杯咖啡、吃个包子的功夫，电就充得差不多了。要是用家用充电桩（7kW），从 0 充到 100% 大概需要 8 小时，晚上 10 点以后用谷电（0.3 元 / 度），充满一次才花 15 块钱，比加油便宜太多 —— 我之前开油车，加一箱油得 400 多块，只能跑 500km，现在开山海 L7PLUS，就算纯电 + 混动一起用，一个月电费 + 油费也才 200 块左右，一年能省不少钱。

不过有个小细节得提醒大家：冬季低温环境下，纯电续航会有一定折扣，我去年冬天在北方试的时候，气温零下 10 度左右，纯电续航大概剩 170km，折扣在 20% 左右，这也是很多电动车的共性问题，要是冬天经常跑长途，建议提前规划好充电点。另外，快充的时候，电量超过 80% 后，充电速度会变慢，从 80% 充到 100% 大概需要 40 分钟，要是赶时间，充到 80% 就够了，不用等满。

动力方面，山海 L7PLUS 全系标配第五代 1.5T GDI 混动专用发动机，最大功率 115kW，最大扭矩 220N・m，发动机热效率达到 44.5%—— 别小看这个热效率，越高越省油，同价位很多车型的发动机热效率也就 40% 左右，所以它的油耗才这么低。开起来的感觉也很舒服，起步很轻快，油门响应比较灵敏，在城市道路穿梭，就算是堵车跟车，也不会有顿挫感。上了高速，加速也不含糊，从 80km/h 加到 120km/h，踩油门就能感觉到动力源源不断，超车很有信心，而且高速行驶时，就算遇到横风，车身也很稳，不会飘。

我还特意试了一下它的 CDC 电磁悬挂，这配置在 15 万级 SUV 里可不多见。走在那种坑坑洼洼的乡间小路上，悬挂能把大部分颠簸都过滤掉，坐在后排的家人说 “比家里的轿车还稳”；过减速带的时候，也不会有那种 “哐当” 的硬邦邦的感觉，车身很柔和。不过要是开得太快，过那种特别大的坑，还是会有点颠簸，毕竟它是 SUV，不是越野车，不能指望它能像硬派越野一样 “无视” 路况。

油耗方面，我实际开下来，纯电模式下每百公里电耗大概在 15 度左右，按家用电价 0.56 元 / 度算，每公里成本不到 8 分钱；混动模式下，综合油耗大概在 5.5L / 百公里，加 92 号汽油（8 元 / L），每公里成本也就 4 毛 4，比很多油车省一半还多。我那朋友开了一个月，跑了 1500km，其中 1000km 用纯电，500km 用混动，总共花了电费 120 元 + 油费 220 元，平均每公里才 22.6 分钱，他说 “现在开着车出门，再也不心疼油钱了”。

安全性能也是我选车时特别看重的一点，毕竟带着家人出门，安全第一。山海 L7PLUS 采用笼式车身结构，高强度钢占比 86%，其中 21% 是热成型钢，最高强度能达到 1500Mpa—— 这是什么概念？1500Mpa 的钢，相当于一平方厘米能承受 15 吨的力，比普通钢材结实多了。车身扭转刚度更是达到了 25000N・m/deg，堪比沃尔沃的车身安全级别，扭转刚度越高，车身越坚固，发生碰撞时变形越小，能更好地保护车内人员。

我还查了中汽研的碰撞测试成绩，山海 L7PLUS 在正面 100% 重叠刚性壁障碰撞、侧面碰撞、鞭打测试中都拿到了 “优秀” 评级，尤其是侧面碰撞，B 柱几乎没变形，车门还能正常打开，这一点让我特别放心。另外，它还标配了 6 个安全气囊，包括主驾膝部气囊，很多同价位车型都没有膝部气囊，关键时刻这可是能救命的。

辅助驾驶方面，它搭载的猎鹰 500 辅助驾驶系统也很实用。高速 NOA 能自动上下匝道，智能超车变道，上次我开高速去外地，打开高速 NOA 后，车子能自己跟车、加速、减速，遇到慢车还能自动变道超车，连过弯时的车速控制都比我自己开还稳，全程下来，我只需要偶尔扶着方向盘，比以前开长途轻松太多了。不过有个小问题，在暴雨天气下，摄像头会被雨水挡住，辅助驾驶系统会提示 “请接管车辆”，这时候就得自己开了，要是能加个激光雷达就更好了 —— 不过想想这价位，有这样的辅助驾驶表现已经很不错了。

城市 NOA 目前还需要通过 OTA 升级才能完全实现，升级后能支持红绿灯识别响应、主动变道、智能绕行和避让占道物体，我邻居家已经升级的大哥说 “在市区堵车的时候，打开城市 NOA，车子能自己跟车，不用频繁踩油门刹车，脚都不酸了”。智慧泊车也很厉害，支持跨层记忆，能记忆 20 条 2km 长距离跨楼层泊车路线，还支持自动和遥控泊车。我们小区的地下车库特别窄，车位之间的距离也就 50 厘米，我这种停车 “手残党” 以前停一次车得折腾 5 分钟，现在用自动泊车，车子能精准入位，比我自己停得还好，而且就算是在没有划线的车位，它也能识别周边车辆，找到合适的位置停下。

再来说说它的一些细节配置，真的很有 “旅行小房车” 的氛围。车内有智能双冰箱，一个在中控台下，一个在第二排扶手箱里，每个冰箱的容量大概 5L，能冷藏到 5℃左右。夏天出去玩，把可乐、矿泉水放进去，随时能喝到冰饮，我儿子说 “比家里的小冰箱还好用”；冬天还能加热，放个牛奶、面包，随时能吃热的，特别方便。不过冰箱制冷速度有点慢，从常温降到 5℃大概需要 30 分钟，要是能再快一点就更好了。

隔音效果也做得不错，我特意在高速上测了一下，车速 120km/h 的时候，车内噪音大概 62 分贝，比同价位的某款德系 SUV（68 分贝）安静不少。关上车窗，外面的胎噪、风噪都被隔绝得比较好，在车里聊天、听音乐都不用刻意大声说话。不过要是走那种非铺装路面，胎噪会稍微明显一点，我打算下次去做个隔音升级，大概花 1000 块，应该能改善不少。

车机系统用起来也比较流畅，12.3 英寸的中控屏 + 10.25 英寸的仪表盘，显示清晰，操作界面简洁，上手很快。搭载的是高通 6155 芯片，打开导航、切换音乐、调整空调，都没有卡顿，跟用手机一样流畅。语音控制功能也挺灵敏，说一句 “你好，捷途” 唤醒后，说 “打开空调”“导航到某某露营地”“播放儿歌”，都能快速响应，而且支持连续对话，不用每次都唤醒。我儿子最喜欢跟语音助手聊天，说 “播放奥特曼主题曲”，它立马就播，比我还懂孩子。不过车机里的一些第三方应用数量还有点少，比如没有网易云音乐，只能用 QQ 音乐，希望后续能增加更多应用。

现在购买山海 L7PLUS，还有不少优惠政策，算下来能省不少钱。焕新礼是限时享价值 10000 元超级置换现金优惠，要是家里有旧车，置换的时候能直接抵 10000 块，我朋友之前有辆开了 5 年的旧轿车，置换的时候就抵了 10000 块，特别划算。金融礼是全系享价值 10000 元贷款贴息，还能享 3 年 10 万免息，要是贷款买车，3 年内不用付利息，每个月还款压力也小，我算了一下，贷款 10 万，分 36 期，每个月才还 2777 块，比租房子还便宜。“活动详情请咨询当地经销商”

驾险礼是限时免费赠送价值 4000 元驾驶辅助安心服务，包括辅助驾驶系统的定期检测、升级，还有一年的道路救援，要是开车遇到问题，打个电话就能有人来帮忙，很省心。质保礼是全系享价值 10000 元整车终身质保、三电终身质保权益，不过得是首任、非营运车主，这一点比很多品牌只保 8 年 / 15 万公里靠谱多了，就算开 10 年，也不用担心维修费用高。

流量礼是全系享价值 2000 元 5 年免费流量，每月 10G，足够用了，导航、听音乐、看视频都不用心疼流量。充电礼是限时 599 元就能购价值 3000 元的充电桩及安装服务，首任车主 1 年内有效，家里有固定车位的朋友一定要选，安装师傅会上门勘测，免费打孔、布线，特别方便，我朋友装了之后，晚上睡前插上，早上起来就是满电，再也不用去外面充电了。不过要注意，充电桩安装只包含 30 米内的线缆，要是超过 30 米，得额外加钱，每米大概 50 块，提前测量好距离能省不少钱。

当然，山海 L7PLUS 也不是完美无缺的。除了前面提到的第三排座椅调节不方便、冬季纯电续航折扣、辅助驾驶在暴雨天需接管、车机应用少这些问题外，它的后备厢在七座都使用的情况下，空间比较小，只能放一些小的随身物品，比如背包、购物袋，要是一家人出行带的行李多，还是得把第三排座椅放倒。另外，底盘的滤震表现，在经过一些减速带或者坑洼路面时，虽然比很多车型好，但要是车速太快，还是能感受到一定的颠簸，要是家里有老人小孩，建议过减速带的时候慢一点，大概 20km/h 左右，会更舒服。

还有就是品牌影响力，虽然捷途这几年销量增长很快，山海系列也卖得不错，但在品牌认知度上，跟一些老牌车企比还是有差距。上次我同事问我 “捷途是哪个厂的？”，我解释了半天他才明白，要是特别在意 “面子” 的朋友，可能会更倾向于选知名度高的品牌。不过对于我们这种看重实用性的家庭用户来说，性价比才是最重要的，品牌影响力反而没那么重要。

总的来说，山海 L7PLUS 在 15 万级中型 SUV 里，表现还是很亮眼的。它的长续航能满足长途出行需求，32 变电动七座带来了灵活的空间变化，智能双冰箱、CDC 电磁悬挂、不错的隔音等配置也提升了出行的舒适性和便利性，再加上各种优惠政策，对于有家庭出行、长途自驾甚至偶尔露营需求的消费者来说，确实是一个值得考虑的选择，称它为 “旅行小房车” 也不为过。

要是你最近在看 15 万级的中型 SUV，建议去 4S 店试驾一下，亲自感受下这台车的空间、动力和辅助驾驶，相信我，试过之后你会发现，这钱花得确实值。