2025年CTCC-上海站将正式举办，究竟有什么看点？

近日，官方宣布，今年的CTCC中国汽车场地职业联赛，将会在上海国际赛车场举办。那么，有什么看点？

CTCC的规则框架以国际汽联标准为基础，结合中国赛车产业特性进行深度优化，形成了一套兼顾公平性与观赏性的竞赛体系。分组机制是规则的核心亮点。2025赛季中国杯采用“动态分组”模式，将赛车按性能划分为TCR（国际TCR注册车型）、TCS（2.0T以上本土改装）、TC1（1.5T-2.0T专业改装）、TC2（2.0T基础改装/1.6T以下中度改装）、TC3（1.6T以下入门改装）五大组别。这种阶梯式分组不仅为不同水平车队提供竞技空间，更通过赛季中期的性能评估动态调整组别，例如某车队若在TC3组别中连续三站夺冠，其赛车可能因性能优势被升组至TC2，确保竞争强度。

车手评级制度则进一步细化竞技层次。车手被划分为“专业组”与“挑战组”，前者需满足国际赛事参赛经历或CTCC年度前五等条件，后者则为新秀车手提供成长通道。以2025年TCR中国系列赛为例，挑战组车手可参与专属积分体系，若在宁波站获得季军，其积分将独立计算，避免与专业组车手直接竞争，这种设计既保护了新秀积极性，又提升了赛事观赏性。

长距离冲刺赛制是上海站的另一大规则创新。中国杯采用“55分钟+1圈”赛制，对车手体能、赛车耐久性与团队策略提出严苛考验。例如，在2024年株洲站中，东风风神车队通过精准的燃油管理，在最后10圈实现从第五到第一的逆袭，其车手刘洋通过调整引擎输出模式，将每圈油耗降低0.3升，最终以0.8秒优势夺冠。这种赛制迫使车队在速度与稳定性间寻找平衡点，而安全车的出动更成为策略博弈的关键节点——2023年绍兴站因安全车带领长达8分钟，领跑车队被迫改变进站策略，最终被后发车队反超，凸显规则对竞技不确定性的巧妙设计。

CTCC上海站的车手名单堪称中国赛车界的“全明星阵容”，既有国际赛事冠军坐镇，也有跨界新秀崭露头角。职业组车手代表中国赛车的最高水准。领克捷凯车队的张志强是TCR亚洲系列赛年度冠军，其驾驶的领克03 TCR赛车在上海赛道T14弯道中可保持1.8G横向加速度，2024年他在该弯道创下285公里/小时的尾速纪录。Hyundai N车队的曹宏炜则是“稳定性大师”，2024赛季12场比赛零退赛，10次登上领奖台，其世界排名升至第8位，成为首位进入TCR世界前十的中国车手。这些顶级车手的对决往往在毫厘之间——2025年宁波站TCR组决赛中，曹宏炜与张志强在最后三圈展开缠斗，前者通过精准的刹车点选择，以0.03秒优势夺冠，展现职业车手的极限操控能力。

挑战组车手则带来惊喜与突破。从电竞赛车转型的黄揆笙是典型代表，这位2023年F1电竞中国冠军赛最佳新秀，在2024年CTCC宁波站TC3组别中夺得俱乐部车手杯季军。他通过模拟器训练积累的“肌肉记忆”，使其在上海赛道T7复合弯中能以比职业车手慢0.2秒的圈速通过，却将轮胎磨损率降低15%，这种“数据驱动”的驾驶风格为传统赛车注入新思维。而跨界明星车手的参与更扩大赛事影响力，2025年上海站将迎来演员王一博的回归，其代表UNO Racing Team出战TC2组别，其赛车通过定制转向齿比优化，在T7弯道中过弯稳定性提升10%，吸引大量年轻观众关注赛车运动。