23988元，AQS401 E-Clutch版上市，比电子快排更好用

赛科龙AQS401 E-Clutch版近日正式上市，官方指导价为23988元。该车作为国产首款搭载电子离合器的巡航车型，引起了不少摩托车爱好者的关注。可能很多人一开始会有疑问：AQS401不是已经有AMT自动挡版本了吗？这次推出的E-Clutch版又是什么？

简单来说，AMT版本更接近踏板车的操作方式，没有离合器拉杆，通过自动换挡机构或拨片实现换挡，适合希望完全摆脱油离配合操作的用户。而E-Clutch版则保留了传统的左手离合器拉杆和左脚换挡杆结构，但在实际骑行中，电子系统会自动控制离合器的分离与结合，用户只需脚踩换挡，系统即会迅速响应，实现平顺换挡。这一点，有点类似双向电子快排的操作方式，但不同的是，E-Clutch系统无需发动机搭载电子油门，而后者则必须配备电子油门才能实现，你也可以这么理解，E-Clutch系统是升级版的电子快排，不仅需要的配置基础低，还解决了传统双向电子快排在起步和停车时需要离合器辅助的弊病。

这种设计尤其适合那些喜欢传统挡车操作感，但又希望降低操作难度的用户。例如，新手经常遇到的起步熄火、坡道后溜、低速顿挫等问题，在E-Clutch系统的辅助下得到有效缓解。系统通过电机直驱实现毫秒级离合响应，不仅避免了因操作不当导致的熄火，也大幅提升了换挡平顺性。

此外，AQS401 E-Clutch版还搭载了DTC动态牵引力控制系统，进一步提升行驶安全性，特别是在急减速或突然降档时有效防止后轮抱死。整车电路系统也具备故障自诊断功能，进一步保障骑行安全。

动力方面，该车搭载400cc级双缸水冷发动机，配合博世ECU、西互制动系统、盖茨皮带传动等配置，保持了赛科龙一贯的扎实用料。外观上提供了鎏金黑和时光白两种配色，造型延续了硬派巡航风格，线条流畅且具有较强的现代感。

对用户来说，E-Clutch版本的推出让用户多了一个选择，既不需要像传统手动挡那样对油离配合要求高，也不像AMT版本完全交由自动换挡逻辑控制。它保留了一定的操控参与感，同时在易用性和舒适性上做出了优化。

当然，E-Clutch系统好用不好用，也并不是完全就是硬件到位与否的问题。还得看调校如何，这决定了这套系统用起来是否顺手，这点就看赛科龙的调校功夫如何了。

总之，AQS401 E-Clutch版适合那些喜欢手动换挡操作但希望更轻松上手的用户，也适合从新手向进阶过渡阶段的骑手。而如果你更倾向于完全放松的骑行方式，那么AMT版本可能会更适合。