奔驰测试固态电池

奔驰近期对其固态电池技术进行了实测，取得了令人瞩目的成绩。下面我将从技术路线、供应商、性能和安全性等方面为你梳理相关信息，并用一个表格帮你快速了解固态电池版EQS与普通锂电池版EQS的主要区别：

技术路线与核心供应商

奔驰此次测试的固态电池属于锂金属固态电池，其核心是用固态电解质取代了传统锂电池中的液态电解液。电芯由美国Factorial Energy公司提供，基于其FEST®（Factorial Electrolyte System Technology）技术。电池系统的开发则得到了梅赛德斯-AMG高性能动力总成公司（HPP），即其F1技术中心的支援。值得一提的是，Factorial Energy同时也与现代、斯特兰蒂斯等车企在固态电池技术方面开展合作。

⚡ 性能表现

此次测试的固态电池原型在性能上相比传统锂电池有显著提升：

• 续航里程：实测单次充电行驶1205公里，抵达终点时剩余续航约137公里。这比普通锂电池版EQS（约774公里）提升了超过70%。
• 能量密度：电池组的重量能量密度达到了450瓦时/千克，相比传统锂离子电池提升了约25%。
• 重量与体积：在实现能量密度大幅提升的同时，其电池包的重量和体积与现有量产EQS的电池包相当，这意味着无需重新设计车辆结构。
• 能效与热管理：测试车辆采用了被动气流冷却系统，有助于提升能效并减轻重量。

安全性与耐久性

固态电池技术在安全性和耐久性方面也有其优势：

• 安全性：由于使用了不可燃的固态电解质，从根本上降低了电池因热失控导致起火、爆炸的风险。
• 应对膨胀的独特设计：固态电池在充放电过程中，锂金属负极容易产生体积膨胀和收缩。奔驰的工程团队与F1专家合作，为电池组配备了带有气动执行器的浮动电芯外壳设计。这个设计可以自动调节电芯的膨胀，确保电池内部接触良好，从而提升了电池的稳定性和使用寿命。

量产计划与行业背景

奔驰计划在2030年之前将固态电池技术推向市场，实现规模化生产。当然，从成功的原型测试到大规模量产装车，还需要解决成本控制、生产工艺、供应链完善以及长期可靠性验证等一系列挑战。
全球主要车企如丰田、宝马、日产、本田，以及中国电池巨头宁德时代、比亚迪等，都在积极研发固态电池技术。中国在固态电池领域的研发实力也不容小觑，全球36.7%的固态电池专利申请来自中国。

总结一下

奔驰此次固态电池实测成功，证明了固态电池技术在提升续航里程、安全性和潜在寿命方面的巨大潜力。它有望显著缓解电动汽车的"续航焦虑"，并可能改变电动汽车行业的竞争格局。不过，这项技术要真正走向市场，让我们普通消费者都能享受到，还需要一些时间和努力。