这就是史上最强911？711匹混动系统，2.5秒破百、纽北圈速7秒出头

作为911系列中最强劲的车型，Turbo S可以说完美结合了超跑级性能、顶级操控和日常实用性。如今，保时捷的工程师将992.2 Turbo S带到了另一个次元，并首次推出了混合动力版本。

史上最强量产911

首先来看看大伙最关注的核心部分，新车由于采用了混合动力系统，内燃机也进行了重大调整，换装了3.6升水平对置六缸引擎，并配备有两颗电控涡轮，综合输出功率达到711马力，以及800 牛·米的峰值扭矩。

相比上一代车型高出61马力，成了史上性能最强的量产911车型。同时新车还拥有更宽广的扭矩平台，最大扭矩区间从2300rpm一直延伸至6000 rpm。因此，这款引擎可以在任何情况下都能全力输出强大性能。

除了两颗电控涡轮外，混动系统还配备了一块1.9千瓦时的高压电池，以及一台集成在八速双离合变速箱中的电动机，再通过全轮驱动系统将动力传递至四轮驱动。

在加速性能方面，新款Turbo S仅需2.5秒即可完成0-100km/h，0-200km/h成绩为8.4秒，比992.1 Turbo S分别缩短0.2秒和0.5 秒。同时，最高时速为320km/h，比老款降低了8km/h。

据保时捷称，新款911 Turbo S的重量达到了1736kg，相比老款增加约82kg，对于一款跑车来说这相当重，但考虑到是混合动力系统所需的额外部件，这并不会有很大影响。

纽北赛道快了14秒

“动力若无操控，便毫无意义”这句老话在这里应验了，新款911 Turbo S的底盘也进行全方位的升级，以适应其更强的性能。

新款911 Turbo S配备了电控液压动态底盘控制系统，利用 400 伏电气系统，最大限度地减少加速、转弯和制动时的车身控制、俯仰和侧倾的幅度。此外，它还无需使用传统的防滚架，提升了平缓驾驶时的舒适性，而且还支持快速抬头系统。

刹车和轮胎需要应对更大功率、扭矩和速度带来的压力，后轮采用 325/30 ZR21 轮胎，比上一代 Turbo S的轮胎加宽10mm，以提供更强的抓地力；前轮则保留了255/35 ZR20轮胎的尺寸。

新款Turbo S将均标配保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)，采用源自保时捷赛车运动的全新制动片复合材料，搭配420mm的前轮刹车盘（与 992.1保持一致），而后轮直径增加了20 mm，达到了410 mm，这是保时捷双门跑车有史以来配备最大碳陶刹车盘。

为了证明新车的强大实力，2024年秋季，在新款Turbo S的最后开发阶段，一辆略带伪装的原型车在纽博格林北环赛道跑出了7:03.92的圈速成绩，比老款车型快了足足14秒。

设计细节

在设计方面，车头安装了垂直冷却襟翼和主动式前扩散器，并安装了可伸缩扰流，以改善冷却效果，但垂直式进气格栅的颜值如何就见仁见智了。

车尾则配备了可倾斜伸缩尾翼，除了冷却之外，还可以在必要时减少阻力，提升操控性。在最高效的空气动力学设置下，风阻系数降低了10%。

此外，尾部下方配备了独特的通风口和全新的钛合金排气管，此外还可以选配带有特殊图案的椭圆形饰条。

全套装备的“双座飞机”

新车座舱沿袭了992.2的典型风格，但也融入了一些与该系列顶级车型相符的独特元素，其中最吸睛的是方向盘、仪表盘、中控台和安全带上的Turbonite装饰。碳纤维内饰搭配Neodyme装饰和黑色Race-Tex顶篷，进一步提升了内饰的格调。

同时，新车还将标配Sport Chrono套件、带记忆功能的 18 向电动座椅，并提供有GT3的折叠式轻量运动桶形座椅选配。至于后排座椅，在轿跑车上可免费选配，在敞篷车上则为标配。

值得一说的是，保时捷中国也公布新车的国内售价，其中新款911 Turbo S硬顶版售价272.8万元起、新款911 Turbo S敞篷版287.8万元起。

评论·0