沉寂快两年后再出手？威马汽车获新金主10亿复活，武汉工厂没动静

不知道你有没有留意到，一家许多人以为已经“熄火”的电车品牌最近突然又冒头了。没错，就是威马汽车。前阵子它悄悄在公众号甩了份《致供应商白皮书》，一下子引起圈里哗然。原来，深圳翔飞汽车销售有限公司这回成了威马四家公司的新主人，法院都已经盖章批准了，彻底接管进度正在按流程推进着。要说“新威马”这波操作，还真有点把以前的烂摊子一点点收拾起来的意味。

其实威马这两年真的挺惨的。2022年底爆出各类经营危机后，武汉、温州工厂全都陷入停滞。甚至去年二月底有记者专程去温州工厂看现场，发现里面基本没啥动静，只剩几个保安在值班，门店也就靠甩库存车艰难维持生计。武汉那边更冷清，就是典型的人走楼空。

翔飞这次“买下”威马，外界看到的不只是一个普通汽车销售公司。有人翻了天眼查，发现翔飞背后的实控方是宝能系资本，说跟宝能汽车集团用的邮箱和电话都一模一样。宝能汽车其实也是2017年才成立的，从天眼查上公开信息来看，目前被执行金额已经超过85亿元，被列为失信被执行人。六月有消息说威马的产品已经开始进驻宝能汽车展厅，这两家简直像自家兄弟。

再从投资计划说起，翔飞这次亮明态度会先投入10亿元，主要是用来升级设备、恢复供应链、研发新产品，还拉拢了一支143人的高管团队力挺威马复产。一系列动作显示，他们不是玩票，是奔着让工厂尽快活过来的节奏来干。而且政府这边也给了不少支持，温州市政府反复表态愿意协助，包括政策协调、融资解困还有市场推广等各种帮扶措施。有意思的是，白皮书里只提到温州基地，对武汉工厂啥时候复产直接没说，媒体发函问都石沉大海。

至于债务问题，白皮书也公布细则了：如果债权人在15万元以内，6个月内一定还清；超15万的部分，则按债权比例分批还款。翔飞接盘后，清债透明，避免历史“坑爹”剧本重演。上海和温州两地政府部门也都算是实打实支持新威马复工，各种资源往里砸，希望能重建当地新能源汽车产业链。

再聊聊后面的发展蓝图吧。新威马准备搞三步走：2025年到2026年是复兴阶段，目标就是EX5和E5车型9月份能在温州基地重新量产，定个小目标——年产销1万辆，努力冲到2万辆；同时在泰国布局KD组装工厂，盯紧东南亚和中东市场。到了2026年量产能扩到10万辆。接着，2027年到2028年会进入发展阶段，目标是年销量25万到40万辆，然后开始IPO筹备。最后跨越阶段是2029年到2030年，喊出年产100万辆、营业收入做到1200亿元。细化到今年，守底线生产1万辆EX5/E5，争取翻倍做2万辆，还要引入A00级轿车和小型SUV，总产量至少拉满1万辆，进一步丰富营收渠道。

其实回头看，威马曾尝试引进新股东，像2023年初宣布跟Apollo智慧出行达成协议，计划配售股份39.18亿港元，临时融资7.2亿人民币，并承诺常备融资15亿港元。但后续一直没什么下文。这次翔飞和宝能联手，大家都在关注他们到底能否把威马拉上正轨。金融界等媒体还爆料，重整计划要求战略投资人后续追加投资超过百亿，其中绝大部分都是拿来还债和搞复产。这个数放出来，压力可不小，对翔飞这样的背景来说也不是轻松事。

整体来看，新威马要想翻身，不仅得把生产搞起来、把债务结清，还得想办法让消费者重新信任。对于这些造车新势力而言，现在市场比前几年卷太多了，竞争像打仗一样凶。威马早期风头很劲，结果一场破产风波直接把牌桌掀翻。如今新股东来了，又是政府给资源，又是大力度投资，也许真能带来惊喜变化。不管后面到底怎么走，这场豪赌谁输谁赢还真不好说。你怎么看？