忍4“油改电”，你会去买吗？

大家好，我是“骑不快的毛猫虫”。忍4作为一款经典的仿赛车型，在新能源日益盛行的大背景下，其电动化产品的推出也是顺势所趋。在这一进程中，即便是摩托车也未走出像汽车电动化初期的“油改电”历程。所谓“油改电”就是用现有燃油车平台进行稍加改动（即改内燃机为电动机，改油箱为电池）来变成新能源电动车。这在摩托车领域中的Ninja e-1也是如此。但是其为68900元的指导价似乎并未显示出低成本改动。但小编之所以称其为“油改电”也正是因为它与忍4有着相同的架构，区别就是内燃机换成了电动机，油箱改为了电池仓。接下来小编就和大家聊聊这款车，到底值不值买。

从外观上来说，第一次见到川崎Ninja e-1时，就感觉它非常有忍者家族的风范。它的外观延续了川崎忍者系列的设计，全整流罩车身，看起来非常有气势。除了没有排气管，整体外观很难与燃油车区分开来。

并且车漆质量上乘，质感强烈，触摸时手感顺滑，看起来非常高档。不过，考虑到这近七万块钱的东西，如果做工和漆水还不好，那就真的说不过去了。至于外观，如果你真喜欢电摩的自动挡，那么这个价格你可以轻松拿下一大堆燃油踏板车。

对于电动摩托车的动力性能，大家一定希望它能够迅速加速，具备强大的爆发力，以便在城市道路上轻松超车。这也是大家非常关注川崎Ninja e-1是否会带来惊喜的原因之一。

Ninja e-1搭载的这款电动机采用了风冷内永磁同步技术，额定功率为5.0kW，峰值功率可达9.0kW，峰值扭矩为40.5Nm。这些数字可能听起来不太直观，简单来说，其性能大致相当于一台125cc的内燃机，表现相对温和。然而，它有一个独特的e-boost功能，只需按下按钮，即可在约15秒内获得更强的动力。在ROAD模式下，最高时速可从88km/h提升至100km/h；在ECO模式下，最高时速则可从64km/h提升至75km/h。加速时，推背感非常强烈。

说完了动力再聊聊续航，川崎Ninja e-1配备了两块锂离子电池，电池容量为50.4V/30Ah×2。单块电池充满需要3.7小时，两块电池充满则需要7小时。在满电情况下，续航里程大约为72公里，极速可达100km/h。也就是说，你充了七个小时的电，只能尽情骑行约一小时。说实话，这款电池的配置已经被我们国产电摩远远甩在后面，甚至价格只有它十分之一的电车都能甩它好几条街。

在车辆的灵活性上，川崎Ninja e-1的轴距为1370mm，与Ninja 400完全相同，包括车长等其他尺寸也基本一致。此外，两车在配置上也没有太大差异，因此整体操控体验非常接近。特别值得一提的是，Ninja e-1的整备质量竟然与Ninja 400相近，仅为140kg（Ninja 400为168kg）。这28kg的差距是否主要来自于发动机呢？

悬挂系统方面，前悬挂采用ø41mm套筒式前叉，后悬挂为Uni Trak多连杆结构，具备多段预载可调功能，能够根据不同的路况和骑行需求进行调整。车架使用高强度钢管网格式设计，与忍者400完全相同。轮胎方面，前轮规格为100/80 - 17M/C 52S，后轮为130/70 - 17M/C 62S，抓地力表现良好，能让你在骑行时更加自信。

川崎Ninja e-1 在安全配置方面，让人觉得性价比不高。前刹车采用ø290mm 碟刹配双活塞卡钳，后刹车则是ø220mm 碟刹配双活塞卡钳。除了前刹车的尺寸比忍四略小外，其他配置与忍四完全相同。虽然制动力度并不差，但总给人一种不够大方的感觉。并且这款车仅配备了双通道ABS防抱死系统，而如今已经比ABS更为普及的TCS牵引力控制系统则完全缺席。

川崎Ninja e-1 的实用配置同样非常简洁。仪表方面，它配备了一块4.3英寸的TFT全彩屏幕，虽然尺寸不大，但显示效果非常清晰。由于功能简单，屏幕上也没有多余的信息需要显示。同时它还具备智能手机连接功能，通过川崎官方的“RIDEOLOGY”APP，您可以在手机上查看车辆信息，如里程表、保养计划等。这是唯一一个能提供辅助作用的功能。

总的来说，无论从这个价格来看，还是结合它的配置和性能，在性价比方面Ninja e-1都不是特别具有优势。尤其是在动力和续航方面，表现实在不尽如人意，很难想象它的目标用户会是谁。更糟糕的是，它的链条传动需要定期保养，想想就让人头疼。总之，用两个字来形容就是“不值”。