小米联姻比亚迪：20万辆电池订单背后的阳谋与谜团

雷军与王传福的工厂并肩照刷屏网络，一场看似普通的巨头会面，正悄然搅动整个新能源汽车产业链的神经。

2025年8月底，汽车圈被一则爆料投下深水炸弹：博主“小马甲不小”称，小米向比亚迪下了20万辆车的电池订单。按小米SU7的电池需求估算，这笔订单规模高达12-15GWh，相当于比亚迪半个月的电池产能。

消息一出，评论区瞬间分裂成两派。欢呼者高呼“强强联合”，质疑者则直指“博眼球炒作”：“还有人信小马甲啊？20万辆订单说下就下，连个官方消息都没有！”

01 大佬互动，早有伏笔

这场订单风波并非空穴来风。早在2025年7月18日，就有网友捕捉到王传福突访小米汽车工厂的镜头。视频中，雷军亲自化身“讲解员”，向王传福详细介绍工厂的产能规划和建设情况。

两位大佬的互动颇为热络。雷军特别提到特斯拉的大压铸技术，并透露小米的“备胎计划”──传统冲压工艺保留三套生产线，同时部署两套大压铸设备。王传福听后频频点头，露出认可的微笑。

这已经不是二人的首次公开互动。2024年4月北京车展期间，王传福就曾专程造访小米展台，雷军当时直言：“比亚迪给小米手机做了十几年电池，现在汽车还得靠老伙伴。”

02 合作渊源，源远流长

小米与比亚迪的缘分，远比外界想象的深厚。比亚迪电子作为小米手机的核心代工厂，一直承担着小米手机约40%的产能。这种合作已自然延伸到汽车领域。

小米的第一款车SU7标准版就部分搭载了比亚迪旗下的弗迪刀片电池。如今小米的第二款车YU7标准版和Pro版，也均搭载弗迪电池。比亚迪的刀片电池在过去一年中实现了30%的成本降低，这也是当初小米SU7定价令人惊喜的原因之一。

03 订单疑云，各执一词

尽管合作渊源深厚，但20万辆电池订单的消息仍引发诸多质疑。技术路线的差异成为焦点：小米SU7目前主要搭载宁德时代三元锂电池，若改用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，需对车型电池包结构、电控系统进行调整，短期内难度不小。

成本因素则是另一重考量。比亚迪磷酸铁锂电池价格更具优势（2025年上半年约0.33元/瓦时，低于宁德时代三元电池的0.38元/瓦时）。若小米未来推出入门级车型或为SU7新增低配版本，比亚迪电池确实能帮助控制成本，提升性价比。

竞争关系也成为网友热议的焦点。有观点认为：“小米和比亚迪在整车市场的竞争最小——小米主打20-30万纯电轿车，比亚迪则覆盖全价位、全品类，尤其是在SUV和混动领域优势明显，合作不会形成直接冲突。”

04 战略布局，各取所需

抛开订单真伪不谈，小米与比亚迪的合作确实具有战略互补性。比亚迪作为全球最大的动力电池厂商之一，刀片电池的安全性与成本控制早已得到市场验证。2025年前7个月，比亚迪电动汽车电池装车量达到105GWh，同比增长52.4%，全球市场份额为17.8%。

而小米汽车自SU7上市后，销量持续攀升，2025年8月交付量突破3万辆，对电池的稳定供应需求迫切。随着小米汽车二期工厂7月投产，总产能将达35万辆/年，电池供应保障更是至关重要。

出海布局可能是双方更深层的战略考量。比亚迪在东南亚、欧洲的渠道网络与小米的全球化IoT生态结合，可加速双方在海外市场的渗透。尤其是在美国2026年将储能关税升至25%的背景下，供应链合作显得尤为紧迫。

05 未雨绸缪，夯实供应链

车企对电池供应呈现“多元化需求” 头部车企纷纷拓展合作渠道，避免单一供应商依赖。

与此同时，“技术协同”正成为行业新方向。电池厂商与车企的合作不再局限于“买卖关系”，正逐步延伸到技术联合研发、供应链共享等领域。这种深度绑定有助于车企在激烈竞争中保持供应链稳定，并获得一定程度的技术优势。

06 官方沉默，期待真相

截至目前，小米与比亚迪均未对“20万辆电池订单”消息作出官方回应，爆料仍停留在“线报”阶段。但这种沉默反而加剧了外界的好奇与猜测。

无论订单最终是否落地，小米与比亚迪的“潜在合作”都已引发行业对“产业链协同”的思考。头部企业的强强联合，可能打破此前“车企-电池厂”的博弈格局，推动中国新能源产业向更高效、更协同的方向发展。

巨头合作的大幕或许正在缓缓拉开。对消费者而言，合作可能意味着更优惠的价格和更丰富的选择；对比亚迪，是扩大电池外供、提升市场份额的良机；对小米，则是保障供应链稳定、加速产能爬坡的捷径。

这场潜在合作，也预示着新能源汽车行业的竞争新态势：曾经的单打独斗正在让位于生态联盟，产业链的垂直整合与横向协同将成为未来竞争的关键。