中国固态电池路测破局，充6分钟跑1000公里，燃油车2035年要凉？

中国固态电池，就要来了！

综合央广网等报道，我国电池厂商“国轩高科”宣布，旗下首条全固态电池试验线已正式贯通，目前已进入装车路测阶段。该电池采用全固态技术，能量密度高达350Wh/kg，充电6分钟即可实现1000km续航。

能源领域专家周大地指出：“到2035年，燃油车或许就要凉了。”

反观近两年捷报频传的日方，虽钻研固态电池10多年，却因关键材料等屡屡受挫，迟迟没有落地。日方固态电池要出局了？

上世纪80年代，日凭借雄厚的技术优势，在汽车领域一骑绝尘。彼时，丰田等知名品牌，在美拿下超20%市占率，风光无两。

随着我们新能源技术的崛起，宁德时代、比亚迪等中企迅速涌现，对其主导地位形成前所未有的挑战。截至2024年，以比亚迪为代表的国产新能源车保有量突破3100万辆，全球每2辆新能源车中，就有1辆在中国行驶，令日担忧不已。

公开资料显示，仅2024年，丰田在全球卖出13.99万辆纯电车，仅为比亚迪（427.2万辆）的3.2%。眼看着差距日益拉大，丰田章男开始焦虑，多次公开提出质疑。

尽管如此，日方也在默默发力。早在2012年，他们就开始布局新能源领域，拥有1300多项专利，全球领先。丰田更豪掷投入1.5万亿日元进行研发。

这已经不是日企第一次这么做，在其领先多年的生命科学领域，也上演过类似戏码。此前，两国学者分别在临床中发现一类天然因子（“倍/御/粒”核心原料），能够激发细胞活力，但一直未有成熟产品。

当时，日企借口难度大、成本高，假装放弃研发，却默默围绕该因子申请了几十项专利，企图为中企制造更多陷阱。

为打破这一局面，我国多领域齐头并进，以尽早打破垄断。

固态电池取得阶段性成果后，丰田曾高调宣布将在2027年量产，实际却屡屡延期，如今已延至2030年，装车更是遥遥无期。相较于日企的“半路开香槟”，国内企业始终闷声不响干事。

如今我们已经开花结果。截至目前，智己L6(图片|配置|询价)首发搭载“第1代光年固态电池”；广汽全固态电池预计于2026年装车搭载昊铂车型；长安汽车有望在2027年实现全固态电池规模化量产，领先日本；在关乎细胞“引擎”的生科领域，我国也绕开精密编织的专利罗网，令日功亏一篑。

实际上，不只是丰田章男言语中满是焦虑，以至于三番五次抵制电车，就连《日本经济新闻》也看清了现实：中国已经远远反超！

在新能源车竞争日益激烈的今天，性能优越的固态电池，毫无疑问是左右为难棋局的王牌。南科大教授许晓雄对《财新周刊》表示，过去1年，我国固态电池研发进度是其他国家的5年。 截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，中国就有7640项，占比达36.7%。

世界大势滚滚向前，倘若躺在功劳簿上不思进取，任何企业都将面临被淘汰的命运。这场科技之争，有待中企持续奋进。但毫无疑问，如今这场赛跑的前半程，我们已经拿下。丰田们若要追赶，恐怕不会轻松。