极光电池通过23项严苛测试，极狐T1以6.88万起预售颠覆A0市场

当我在2025年8月22日看到极狐T1开启预售的消息时，第一反应是怀疑自己是否看错了：一台售价仅6.88万元起的小型纯电车，竟然能同时兼顾大空间与高安全性？深入了解后，我发现这并非噱头，而是实打实的产品力体现。作为一名身高180cm的消费者，我对车内空间尤为挑剔，而极狐T1却用实际行动征服了我。其2770mm的轴距比Smart精灵#1等热门车型还要优秀，前后排距离达到903mm，即便是跷二郎腿也毫无压力。与此同时，全车32处储物位和丰富的安全配置，进一步提升了日常使用的便利性与可靠性。

作为一个每天要挤地铁通勤的打工人，我一直想买台小车，方便停车还省钱，但之前看的几款 A0 级车，要么空间小得像 “罐头”，要么安全配置偷工减料，直到看到极狐 T1，才算找到了心仪的车。

先说空间，极狐 T1 的轴距居然到了 2770mm，我查了懂车帝的数据，比 Smart 精灵 #1、ID.3 这些热门车型都长，甚至比不少 A 级车比如小鹏 G3、零跑 B10 还优秀。前后排距离能有 903mm，我 180cm 的个子坐后排，膝盖离前排还有一拳多，跷二郎腿完全没问题，比我同事那台奥迪 Q3 的后排都宽敞。前排头部空间 1004mm，后排 981mm，就算戴帽子也不会顶头，坐久了也不压抑。

储物空间也很能打，全车 32 处储物位，平时带的手机、钥匙、充电宝，随手就能放，门板上能塞下雨伞和保温杯，扶手箱能装下纸巾、耳机，还有 3 个手机位，再也不用把手机塞裤兜里了。后备箱常规容积 459L，周末去露营，放天幕、帐篷、折叠桌椅完全没问题，把后排座椅放倒，容积直接到 1352L，甚至能塞下我的冲浪板，不用拆轮子。还有个 74L 的下沉空间，放食材、水果，不怕压坏，太方便了。

安全方面，买电车最担心的就是电池，极狐 T1 的极光电池真的让我很放心。它提前一年就通过了新国标的 17 项系统测试和 6 项关键测试，还参与了新国标的制定，主导过温保护、过流保护这些测试项目的修订，专业性没话说。更牛的是，它的各项测试标准比新国标还严 —— 底部撞击是国标 2 倍多，直接火烧也是 2 倍多，电池包挤压是 3 倍，密封性 96 倍！我看了它的极端测试视频，同一块电池连续过了水下刮底、颠簸路段、挤压、火烧，居然没起火没爆炸，这实力太顶了。官方还承诺 “烧一赔一”，这信心真的足。车身安全也不含糊，A、B 柱用的是 1500MPa 高强度钢，相当于一平方厘米能承受 15 吨的力，跟坦克装甲差不多。车顶能承受超过 4.5 吨的重力，就算发生翻滚，也能保证车内空间。还有 “自爆式溃缩” 铝合金前纵梁，撞车的时候能先吃掉 60% 的冲击力，剩下的力再传到车身三大环形结构，层层卸力，减少伤害。

极净座舱也值得夸，我之前坐过朋友的新车，味道特别大，坐久了头晕，但极狐 T1 接近 “零醛零苯”，用的是百万级豪车同款的 Microcloud 纤维绒高级皮革，还有环保材料搭配 220℃低温注塑工艺，减少有害物挥发。内饰有纳米级防污涂层，上次喝咖啡洒了，一擦就干净，不用老洗座椅。配置方面也很实在，入门版就有 17 英寸轮毂、15.6 英寸高清大屏、皮质座椅，还有 360° 全景影像 + 透明底盘，我这种新手停车也不怕刮蹭。自动泊车支持 58 种场景，成功率超 95%，窄车位也能轻松停。冬天有热泵空调，比同级节能 15%，多跑 30 公里，充电 30% 到 80% 只要 16 分钟，平时通勤一周充一次电就够了。

从极狐T1身上我们看到了未来的趋势，即高性价比与高性能并存。这款车型或许会成为更多消费者的选择，引领新风尚。