一汽奥迪 PPE 核心高管离任，Q6L 产销两端如何打配合

奥迪PPE项目生产大将王开宇刚走，这边Q6L e-tron的销量就亮起了红灯，这已经不是巧合了，摆明了是奥迪在中国电车转型这盘大棋上，生产和销售两端彻底脱节了。

一汽-大众体系里的老将，管了那么多年生产，佛山、长春工厂的大项目都趟过来了，偏偏在最关键的PPE项目量产前夕离任。

这背后信号太明显了，生产端的硬骨头啃完了，但怎么卖出去这块，生产这边说了不算。

Q6L e-tron这个车，身份很尴尬。

平台是和保时捷Macan EV共享的，技术底子不差，成本也下不来。

但看看价格，35万起，尺寸却对标不上同价位的理想L7、蔚来ES6。

人家又是冰箱彩电大沙发，又是换电补能一条龙，奥迪拿什么打？

就靠一个车标吗？

时代早就变了。

更要命的是，软件问题拖了全球后腿。

大众集团那个CARIAD软件部门的烂摊子，导致Q6L e-tron和Macan EV都推迟了快两年才上市，错过了最好的窗口期。

现在国内市场卷成什么样了？

30多万的纯电SUV，选择多得眼花缭乱。

再看销售端的操作，简直让人看不懂。

搞什么“融合直售”，学新势力？

奥迪最大的优势就是遍布全国的成熟经销商网络，现在让经销商变成服务商，价格厂商定。

这不就是自废武功吗？

经销商没利润，谁有动力去推你的新车？

结果就是市场推广弱得可怜，声量还不如跟它一起上市的燃油车A5L。

说白了，根子上的病是产销分离。

负责生产的“奥迪一汽新能源”，奥迪和大众持股60%，一汽40%。

负责销售的“一汽奥迪”，是一汽-大众的全资子公司。

两家公司，两套班子，股权关系绕来绕去，根本拧不成一股绳。

生产方想的是怎么把车造出来，控制成本，完成KPI。

销售方想的是怎么完成销量任务，怎么跟经销商博弈。

中间的协同效率极低。

市场信息反馈到生产端，流程长得吓人。

想降价促销？

得两边开会研究，等研究完了，对手都迭代两轮了。

现在的新能源市场，玩的就是快。

特斯拉、蔚小理，产销一体，今天发现市场不对，明天就能调整价格和策略。

奥迪这套庞大又分裂的体系，决策慢、反应慢，就像一艘巨轮在跟快艇赛跑，怎么可能赢？

王开宇的离开，只是这艘巨轮转型阵痛的一个缩影。

真正的大考，是怎么把这套为燃油车时代设计的庞大机器，彻底改造得能适应电动时代的节奏。

不然，再好的平台，再强的技术，也只能眼睁睁看着市场被别人抢走。