插混与增程：改变汽车未来的隐形杀手，固态电池远未到来！

有时候，我们总是被所谓的“未来科技”所迷惑，想象中那些超长续航、极速充电的固态电池，一度成为了电动汽车行业的终极答案。毕竟，想想看，1000公里续航、10分钟充满电、再也没有电池过热问题——这些技术的出现，仿佛油车的灭亡已经是迟早的事了。然而，真的是这样吗？要让固态电池彻底取代油车，事情还远远没有那么简单。

固态电池看似近在眼前，但实际从实验室到量产，甚至到普及应用，这之间的鸿沟让人咋舌。我们先不提它对市场的终极挑战，单是成本和供应链问题，就足以让它在短期内难以大规模应用。当前的液态锂电池每瓦时的价格大约为0.4元，而固态电池，估计在2027年也只能降到1.5至2元/Wh，这意味着即使是最理想的情况下，它的成本也是液态电池的四倍以上。更麻烦的是，固态电池的原材料（如硫化物、氧化物）和技术复杂度远未达到成熟稳定的水平，换句话说，它是一项目前能做但不划算的技术。

那么，既然固态电池还遥不可及，那到底是什么会成为油车的“终结者”呢？很多人可能觉得是纯电动车的完美诞生，但我反而觉得，真正改变游戏规则的，可能是插混和增程技术。这两种技术看起来像是过渡产品，但实际上，它们已经逐渐打破了传统油车的优势。比亚迪的秦PLUS DM-i、秦L DM(图片|配置|询价)-i，以及问界M8等一系列插混/增程车型，已经在市场上取得了显著成绩。你看，它们的售价更加亲民，同时拥有不逊色于油车的使用体验。最重要的是，这些车并不依赖于频繁的充电，也能像传统油车一样随时加油，完全解决了电动车续航焦虑的问题。

在城市里，这些车的电耗不到15度电每百公里，使用成本低到让人惊讶，远远低于传统油车的油费。一旦远行，油箱便接管，可以以每百公里3-5升的油耗，几乎超越了不少同价位的油车。更关键的是，插混和增程车型不仅价格亲民，且没有太多技术门槛，用户体验直接上升，这些车不仅是油车的替代品，甚至在某些城市，已经在销量上实现了“超越”。

不仅如此，插混和增程技术的演进，正在经历快速的技术飞跃。很多车企已经开始搭载大容量电池，尤其是纯电续航超过300公里的插混车型，正在成为市场的新趋势。而更激进的增混电池概念，则计划推出纯电续航达到350到450公里的车型。这种变化意味着，插混和增程车将更加方便，甚至不需要安装家庭充电桩也能满足日常使用需求。

有了更长的电续航，许多人可能已经不再需要依赖传统的油车。你想象一下，当你拥有一辆纯电续航500公里的插混车，日常通勤完全电力驱动，长途旅行或补能不便时再使用油，那还会有人愿意去买油车吗？显然，这样的插混车，无论从续航、体验还是成本上，都已经超越了纯油车。

所以说，与其说固态电池会彻底“杀死”油车，不如说是插混和增程技术正在悄悄改变市场格局，给油车造成致命一击。