零跑 C10 增程版实测：210km 纯电续航，家用无压力！

告别燃油车：我选择零跑 C10 增程版的缘由

这两年国内新能源汽车市场的发展速度，说起来是真挺惊人的，身边好几个朋友都陆续把家里的燃油车换成了新能源车。每次和他们聊天，聊到换车后的体验，“划算” 是大家提得最多的词。尤其是日常出行成本，新能源车每公里电费就几分钱，对比燃油车每公里差不多五毛钱的油费，差距一下就出来了。也正是因为这一点，我开始认真考虑要不要也换辆新能源车。

一开始我确实有些犹豫，毕竟开了好几年燃油车，对新能源车的续航够不够用、充电方不方便这些问题，心里总有点没底。但架不住朋友经常跟我分享他们的用车日常：“周末带家人去周边玩，纯电模式就能搞定，根本不用特意找加油站”“晚上回家把车插上充电，早上起来就是满电状态，比早起去加油站排队省心多了”。听得多了，我换车的想法越来越坚定，最后决定入手零跑 C10 增程版。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.88万起 | 104辆

如今这辆车已经开了两个月，每天用下来都挺顺手的。接下来我就结合自己这两个月的实际用车经历，跟大家聊聊零跑 C10 各方面的表现，要是有人正在关注这款车，或许能给大家提供一些实际的参考。

二、零跑 C10 基础情况：版本、定价及市场反响

先跟大家简单说下这款车的基本信息。零跑 C10 是 2024 年正式推出的车型，今年 5 月份又更新了 2026 款。2026 款一共有 5 个配置版本，分为增程和纯电两种动力类型，官方给出的价格范围在 12.28 万到 14.28 万之间。我买的是 2026 款增程式 210 激光雷达版，官方定价 13.28 万。

当时选增程版，主要是考虑到自己偶尔需要跑长途，增程车型的好处就是日常通勤能用纯电，跑长途的时候可以加油，不用担心半路没电的问题。另外，这款车还配备了激光雷达，在辅助驾驶相关的配置上表现比较突出，这也是我最终选择它的一个重要原因。

后来偶然了解到，零跑 C10 现在的市场表现还不错，已经连续三个月每个月的销量都超过 11000 台了。看到这个数据，我心里还挺庆幸的，觉得自己没选错 —— 毕竟这么多人愿意买，说明这款车在综合表现上还是得到了不少用户认可的。

三、续航与能耗体验：日常通勤够用，长途表现超出预期

作为增程车型，续航能力肯定是大家最关心的点之一。这两个月用下来，我对零跑 C10 的续航表现还是比较满意的。我这款增程版搭载的是容量为 28.24kWh 的磷酸铁锂电池组，按照 CLTC 测试标准，纯电续航能达到 210km。这个续航里程，对于大多数家庭日常通勤来说，是完全足够的。

我平时上下班主要用纯电模式，每天往返路程差不多 50km，一周充两次电就够了，不用频繁去找充电桩。而且这款车的快充功能也挺实用，官方介绍说 18 分钟能把电池充到 80% 以上，我自己实际用快充试过几次，充电速度和官方说的差不多，确实能达到这个水平。不过我平时更多时候是用家用慢充，因为家里装了私人充电桩，每天下班回家把车插上，三四个小时就能充满，完全不影响第二天用车。

这两个月里，我还开着它跑了两次长途，都是回老家。我工作的地方离老家有 400 多公里，一个来回差不多 900 公里。每次出发前，我都会把电充满、油加满，然后直接开车回家。在老家的时候基本不怎么用车，等返程回到工作的城市，车里还剩下 200 多公里的续航，全程都没担心过续航不够的问题。

除了续航，油耗表现也让我挺意外的。官方给出的亏电油耗是 5.89L/100km，我自己实际跑长途的时候，油耗大概在 6L 多一点。这个油耗水平，比我之前开的那款同级别的燃油 SUV 低不少，跑长途的时候，油费方面也不会有太大的负担。

四、空间使用感受：车身参数可观，实际空间利用率高

当初选车的时候，空间也是我重点考虑的因素。毕竟是家用车，不管是平时带家人出门，还是偶尔需要装些大件物品，空间够不够用都很关键。零跑 C10 定位是中型 SUV，车身长度有 4739mm，轴距更是达到了 2825mm，单看这些参数，就能知道它的空间基础还是不错的。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.88万起 | 104辆

但在我看来，参数只是一个参考，真正重要的是实际空间利用率。有些车参数看着挺亮眼，但实际坐进去之后，总会觉得有些局促。而零跑 C10 在空间利用上做得还不错，它的整体得房率超过了 66.8%，这个数据在同级别车型里算是比较高的了，像理想 L7、长安启源 Q07、宋 L DM 这些同级别比较热门的车型，得房率都没达到这个水平。

具体到车内实际空间，零跑 C10 的车内有效空间有 1888mm，不管是前排还是后排，都能满足日常乘坐需求。尤其是后排空间，表现很突出：腿部宽度和长度都是 1050mm，坐垫宽度也有 514mm。我有个身高超过 180cm 的朋友，之前坐过我的车，就算坐在后排，也能找到舒服的坐姿，腿部空间甚至能留出两拳的距离，完全不会觉得挤。而且后排座椅靠背支持两档调节，跑长途的时候，把靠背调到合适的角度，能明显缓解乘坐的疲劳感。

平时带爸妈和孩子出门，爸妈坐在后排，孩子坐在安全座椅上，大家都能坐得很舒服，不会有拥挤的感觉。有时候需要装些大件东西，把后排座椅放倒后，后备箱空间能扩大不少，实用性还是挺强的。

五、座椅、空调及音响使用体验：舒适实用，兼顾日常需求

除了空间，车内的舒适性配置对用车体验也有很大影响。零跑 C10 在这方面的表现，有让人满意的地方，也有需要根据个人需求选择的部分。

先说说座椅。零跑 C10 的座椅用的是高档仿皮材质，摸起来手感比较柔软，座椅内部的填充物也很厚实，而且座椅材质达到了母婴级环保标准。刚提车的时候，车内基本没有那种刺鼻的异味，这一点我特别满意。座椅的包裹性和支撑性也还不错，不管是开车还是坐车，长时间下来也不会觉得腰酸背痛。

不过在座椅的舒适性功能上，这款车并没有配备太多。它只标配了前排座椅电动调节，主驾驶位还有记忆功能 —— 我爱人偶尔会开我的车，她调完座椅位置后，我再开车的时候，按一下记忆按钮就能回到我习惯的坐姿，不用每次都重新调整，还是挺方便的。但像座椅加热、通风这些功能，就需要额外花钱选装了。

一开始我还觉得有点可惜，后来仔细想想，觉得这样的设计也挺合理的。毕竟座椅加热、通风这些功能，并不是每个人都用得上，属于可有可无的配置。按需选装的话，不需要这些功能的人就不用多花钱，需要的人也能根据自己的需求选择，同时还能控制整车的价格。如果确实需要这些功能，额外花钱选装就行，也不算麻烦。

再说说空调系统。零跑 C10 配备了双驱智能调温系统，前排和后排可以设置不同的温度，而且后排还标配了独立出风口。冬天或者夏天的时候，前后排的乘客都能根据自己的需求调节温度，不会出现前排已经觉得很冷了，后排还是很热的情况。另外，车内还标配了 PM2.5 过滤装置，平时开车的时候，就算外面空气质量不好，车内空气也能保持比较清新的状态，对家里有老人或者孩子的人来说，这个配置还是很实用的。如果对空气质量要求更高，也可以选装 AQS 空气质量管理系统，我当时没选装，觉得现有的 PM2.5 过滤装置已经够用了。

最后聊聊音响。零跑 C10 车内一共装了 12 个扬声器，采用的是 7.1 声道布局。虽然没有配备全景杜比音效，但实际听下来，音质还是不错的。我平时开车的时候喜欢听些流行音乐或者播客，这个音响系统完全能满足我的需求，声音清晰，立体感也比较强。对于一款 13 万左右的家用 SUV 来说，这样的音响配置已经算是比较实在的了 —— 毕竟这款车的定位是家用，没必要在音响上追求过高的配置，如果有多余的预算，还不如花在更实用的配置上。

六、车机系统与屏幕使用感受：操作流畅，关键信息清晰

现在买车，车机系统好不好用，已经成了很多人关注的重点，零跑 C10 在这方面的表现，我个人还是比较满意的。

首先说说硬件配置。我买的这款是顶配版本，车机搭载的是高通骁龙 8295 芯片，算力比较充足。这两个月用下来，车机运行一直很流畅，不管是打开导航、切换音乐，还是使用其他功能，响应速度都很快，从来没有出现过卡顿或者黑屏的情况。接下来我打算再多用一段时间，看看长期使用后，车机运行会不会出现不稳定的情况，不过就目前来看，表现还是比较稳定的。

车机的界面设计也比较友好，整体风格简洁明了，操作逻辑和手机差不多，就算是不太熟悉车机系统的人，上手也很容易。语音助手的识别准确率也比较高，平时开车的时候，不用动手操作，直接说 “打开空调”“导航到公司”“播放某首歌”，语音助手都能快速做出响应，并且准确执行指令，既方便又能保证驾驶安全。

再说说屏幕。零跑 C10 的前排中控台上有两块屏幕，一块是 14.6 英寸的中控大屏，另一块是 10.25 英寸的全液晶仪表盘。中控大屏的使用频率很高，大部分车机功能都需要通过它来操作，屏幕尺寸够大，显示效果也很清晰，就算是在阳光直射的情况下，也能清楚看到屏幕上的内容。全液晶仪表盘主要用来显示行车相关的数据，像车速、剩余电量、行驶里程、导航信息等，都能清晰地展示出来，开车的时候稍微扫一眼就能看到关键信息，不用低头去寻找数据。

不过有一点需要提一下，这款车没有配备抬头显示系统（HUD）。刚提车的时候，我还觉得有点遗憾，觉得少了一个方便的配置。但开了两个月后发现，其实 HUD 的实用性并没有我想象中那么高 —— 毕竟仪表盘和中控屏的位置设计得比较合理，关键信息都能很方便地看到，只要车辆核心性能没问题，有没有 HUD 影响其实不大。

七、辅助驾驶功能体验：15 万内配激光雷达，功能实用且贴心

我最终决定买零跑 C10，还有一个重要原因就是它的辅助驾驶配置。在 15 万以内的车型里，配备激光雷达的车型其实并不多，零跑 C10 算是其中之一，单这一点就很有吸引力。

除了激光雷达，这款车的辅助驾驶系统还配备了其他高精度传感器，比如高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等。这些硬件搭配在一起，让辅助驾驶功能的准确性和可靠性都有了不少提升，能够应对不同场景下的驾驶需求。

这两个月里，我用得比较多的辅助驾驶功能是记忆泊车。第一次在某个车位停车的时候，手动把停车轨迹记录下来，之后再到这个车位停车，系统就能根据之前记录的轨迹，自动完成停车操作。我平时上班的公司停车场和小区的车位，都记录了停车轨迹，下班或者回家的时候，不用自己操作，系统就能把车稳稳地停进车位。有一次下班比较晚，脑子有点昏沉，忘了小区车位的具体转弯角度，结果系统直接按照之前记录的轨迹完成了泊车，当时真觉得这个功能太实用了。

另外，这款车还配备了高速领航辅助功能。我跑长途的时候体验过一两次，整体表现还是很不错的，要是打分的话，我觉得能打 9 分以上。在高速上开启这个功能后，系统能提前判断前方的路况，比如前面有车辆减速的时候，系统会提前减速，并且保持安全距离；遇到弯道的时候，也能平稳地沿着车道行驶，不用我频繁调整方向盘。这个功能能减少不少驾驶操作，跑长途的时候也没那么累了。不过这里还是要提醒一下，就算开启了高速领航辅助功能，也不能完全依赖系统，一定要集中注意力观察路况，毕竟安全驾驶才是最重要的。

除了这两个功能，零跑 C10 还标配了自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等辅助驾驶功能。平时在城市快速路或者高速上开车，开启自适应巡航后，车辆能自动跟上前车的速度，不用一直踩着油门；车道居中保持功能能让车辆始终保持在车道中间行驶，减少车辆偏离车道的风险；道路交通标识识别功能能实时识别路边的限速、禁行等标识，并在仪表盘上显示出来，避免不小心违章。这些功能用起来都很顺畅，也让日常驾驶多了一份安心。

八、总结

以上就是我开零跑 C10 增程版两个月的实际体验。说实话，这款车给我的惊喜还是挺多的 ——210km 的纯电续航能满足日常通勤需求，跑长途的时候油耗也只有 6L 多一点，完全不用为续航担心；超过 66.8% 的得房率和宽敞的后排空间，让家人出行更舒适；搭载高通 8295 芯片的车机系统操作流畅，12 个扬声器的音响也能满足日常听音需求；还有 15 万内少见的激光雷达和实用的辅助驾驶功能，让驾驶变得更方便、更安全。

13.28 万的价格，能买到这样一款配置的中型 SUV，我觉得性价比还是很高的，日常使用也很合适。如果有人正在考虑换一辆家用新能源 SUV，不妨去 4S 店试驾一下零跑 C10，亲身体验一下它的表现，说不定会有不一样的感受。