五菱星光S：适合家庭的SUV，从细节出发解决日常用车需求

这段时间，我把 2025 款五菱星光 S 当作日常座驾试驾体验了一番，从早晚高峰的车流到周末全家的短途出游，这款车给我的感觉很不一样。它没有像某些车型那样把参数当成卖点反复强调，而是实实在在地围绕着 “家庭使用” 的各种场景做了优化。对于 30 到 45 岁有孩子的家庭来说，选车时总会在意空间够不够用、开起来顺不顺手、用着省不省心、花费合不合理，而这款车靠着 “空间大、动力好、体验佳、成本省” 的特点，再加上八项升级，把这些需求都变成了实实在在的用车感受。

车内空间：灵活多变，应对家庭各种需求

对于有多个孩子的家庭，空间的 “可变性” 往往比单纯的 “大小” 更关键。这款车 2800mm 的轴距让车内空间挺可观，周末带着两个孩子和爷爷奶奶出门，二排 985mm 的座间距能让老人舒服地跷着二郎腿，中间放上安全座椅后，两边的孩子还有足够的地方活动，不用像以前那样挤来挤去。后备箱标准容积 525L，塞下两个 28 寸行李箱和婴儿车完全没问题，隔板下面还有 85L 的隐藏空间，孩子们的玩具、零食袋、备用衣服这些东西都能找到合适的地方放，找的时候不用乱翻一通。

空间的灵活性也很值得说。前几天给孩子买了张 1.5m 的儿童床，本来以为得叫个货拉拉，没想到把二排座椅拆掉后，1768L 的大空间刚好能放下床架，连床垫都能平放在后座上，省了一笔运费。平时带宠物出门，把后排单侧座椅放倒，狗笼能固定得很稳，不会影响开车。全车 23 处储物空间设计得挺巧妙：中控下层能同时放下 13 寸 MacBook 和充电线，后排扶手箱的隐藏格适合放孩子的退烧药和湿纸巾，前门板储物槽甚至能竖着放进 600ml 的保温杯，像我这种经常丢东西的家长，找东西方便多了。

驾驶体验：动力够用，能耗不高

驾驶方面的体验主要体现在 “动力” 和 “能耗” 上。这次新增的 1.5T 高功率发动机（105kW/220N・m）带来的动力感觉还不错。有一次车上坐了 5 个人，后备箱也装满了露营的东西，在高速上超车时，深踩油门后动力反应延迟不到 0.5 秒，超车过程挺顺利，没有明显觉得动力不够。E-CVT 变速箱比较平顺，就算突然加速，也几乎感觉不到换挡的顿挫，我母亲平时坐车容易晕车，这次跑了 4 小时高速，说 “舒服多了，没那么难受”。

作为插电混动车型，补能的效率和能耗表现挺符合家庭使用的需求。工作日上下班往返 40km，纯电模式下两天充一次电差不多够用。有天加班到半夜，用家用充电桩从 30% 充到 80% 只用了 20 分钟，休息一会儿的时间就够第二天上班用了。周末去露营，3.3kW 的外放电功能很实用 —— 用电烤箱烤披萨、电磁炉煮火锅，还能给无人机充电，不用担心电不够用，一起去的朋友也觉得这个功能挺好。

能耗方面表现比较经济。在城里用纯电模式，每公里成本大概 0.1 元，比坐地铁还便宜；跑长途用油电混合模式，实际测下来百公里油耗 4.2L，加满一箱油大概能跑 1100km。按每年开 2 万公里算，和同级别燃油 SUV 比起来，一年能省大约 8000 元油费，这笔钱可以用来给孩子报兴趣班或者全家出去吃顿饭。

内饰和智能功能：舒适方便，适合家庭使用

“体验好” 主要体现在内饰和智能功能上。打开车门，“霞光橙” 的内饰让传统家用车那种沉闷的感觉少了很多，看起来更有活力。座椅用的是亲肤皮质，摸起来和麂皮差不多，值得一提的是，夏天被晒过之后坐上去不会觉得特别烫，后来才知道是用了特殊的透气面料。我身高 182cm，主驾 6 向电动调节加上能 180° 放平的靠背，能找到很舒服的坐姿，上周带父母出去玩开了 4 小时车，腰没觉得特别酸，这在我之前的用车经历里不常见。

新增的 DTS 沉浸式音效系统考虑到了家庭使用的场景。9 个扬声器的布局在放儿童动画的时候，能清楚地区分角色对话和背景音效，后排孩子看动画片不用把音量调很大，前排也能听清导航。三种声场模式里，“全车模式” 挺实用，放儿歌的时候每个座位的音量都差不多，避免了后排孩子为了抢音量旋钮吵架。

灵语 AI 中枢让车机交互更方便了。老家来的父母用河南话喊 “开空调 24 度”，识别得挺准；0.3 秒的唤醒速度很快，孩子喊 “小菱，放儿歌”，反应比手机 Siri 还快。十大 AI 助手各有各的用处：旅游助手规划的近郊路线避开了正在施工的路段，逗娃助手在堵车的时候用儿歌哄好了哭闹的孩子，家里人也说 “现在的车机确实更智能了”。

智能互联功能考虑到了家里有多个设备的情况。我的安卓手机和妻子的 iPhone 能同时连上车机，导航、音乐互不影响；在应用商店下载 “口袋故事” APP 后，后排孩子可以自己操作放睡前故事，不用麻烦家长。前几天突然下雷雨，OTA 升级后新增的语音控制雨刮灵敏度功能派上了用场，说一句 “雨刮调快点” 就行，不用手忙脚乱地找按钮。

NVH 升级后，车内的安静程度有了一定提升。在城里以 60km/h 的速度开，车里主要是轮胎的声音，风噪不大；高速上 120km/h 巡航，正常说话也不受影响。有一次带孩子出门，他在后座睡了差不多 2 小时，没被外面的噪音吵醒，而之前开旧车的时候，孩子很容易被外面的声音弄醒。

外观造型：稳重大方，细节和性能都兼顾

外观走的是稳重大方的风格，细节设计很符合家庭使用的需求。星幕黑的车色用了巴斯夫 2K 高透清漆和 8 涂层工艺，在阳光下看起来有一定的层次感，而且耐刮性不错 —— 上周在小区停车场被轻微蹭了一下，只留下一道浅痕，用软布擦一擦几乎就看不见了。对于家里有孩子或者是新手司机的家庭来说，这个特点挺实用，按每年少补 2 次漆算，三年能省将近一千元的维护费用。

19 寸轮毂搭配悬浮式车顶，既保证了通过性，又带点年轻的感觉，工程师在细节上做了 19 处低风阻优化，风阻系数降到了 0.277。这个数据在高速行驶的时候体现出了优势，120km/h 巡航时，百公里电耗比同级别的车型低大约 1.2kWh，实际能跑的里程更长了。

安全性能：配置不少，出行更放心

安全方面的表现让人比较放心。神炼电池的安全性在一次意外中得到了验证 —— 前段时间小区地库漏水，车泡了 30 分钟，检查后发现电池包没有漏水，重新启动后能正常开。了解到电池箱用了 3G-AHSS 高强钢外壳和多腔体结构，能有效挡住水，这种实际表现比那些参数更有说服力。

灵眸辅助驾驶系统对刚开车的家长有帮助。上周在商场停车场，360° 全景影像加上透明底盘功能，让我顺利躲开了拐角的石柱，要是以前可能就撞上了；窄路会车的时候，自动泊车功能在只比车身宽 30cm 的空间里完成了停车，不用来回挪好几次，旁边的人也觉得这个功能不错。高速上，全速域行车辅助能自动跟车、保持在车道中间，长途开车的时候右脚能偶尔歇一歇，没那么累。

被动安全配置比较齐全，6 个安全气囊在模拟碰撞测试中（厂家提供的数据）能全方位保护乘员，侧气帘长度 1794mm，能覆盖到第三排的位置。ESC 电子稳定系统在雨天过弯的时候介入很及时，车身很稳，我爱人开车时间不长，她说开这款车在雨天更有底气，不像以前开旧车总担心打滑。

怎么选：多种配置，适合不同家庭

最后说说怎么选，6 款配置分别适合不同的家庭。60km 插混进阶型适合预算不太多的三口之家，基础配置都有，3.9L 的亏电油耗能满足日常上下班；130km 插混旗舰型多了座椅通风 / 加热和 L2 级辅助驾驶，适合北方的家庭或者经常跑长途的人；130km 高功率旗舰型动力更足，适合经常满载出行的家庭。

纯电车型里，510km 领航型适合充电方便的城市用户，2C 快充加上 510km 的续航，能满足一周的上下班需求；510km 旗舰型有全景天窗和 9 扬声器系统，适合注重生活品质的年轻家庭。我个人觉得 130km 插混领航型性价比挺高，比进阶型多花 1.2 万元，能得到纯电续航翻倍、360° 影像和无线充电等配置，对家庭用车的体验有明显提升。

这一周的体验下来，2025 款五菱星光 S 让人觉得不错的地方，在于它理解家庭生活的各种场景。大空间不只是能装东西，还能成为孩子的活动区；能耗低不只是省钱，还能变成家庭其他方面的开支；安全性高不只是配置表上的内容，更是出行时的踏实感。它可能没有让人眼前一亮的设计，但这种 “空间大、动力好、体验佳、成本省” 的务实风格，给家庭用户提供了一个各方面表现都比较均衡的选择。现在的家用车已经不只是代步工具，更像是家庭的一员，陪着孩子长大、见证家庭生活的点点滴滴。从这一点来看，五菱星光 S 的发展方向，或许符合家用 SUV 的需求趋势 —— 不追求花里胡哨，专注于提高家庭出行的舒适度和安全感。