“缺席”的2.5T马自达3：不引进，其实是一道成本与市场的计算题

当看到2026款马自达3以24550美元、折合17.6万元的价格在美国开售，很多人第一反应是“国内凭什么不引进”。

可翻开账本，缺席并非任性，而是一道冷静的选择题。EPA数据显示，2.5T四驱版综合油耗7.8 L/100 km，若按国内95号油价折算，每公里油费0.62元，比现款昂克赛拉1.5L版本高出一半；叠加9%进口关税、13%增值税以及排量消费税，终端价会轻松突破22万元，直接撞上雅阁、凯美瑞的主销区间。

马自达在华年销量已连续五年徘徊在20万辆上下，平均单车营销摊销成本比北美高18%。再为一款小众性能车重建备件、培训技师，单车成本还要再涨6%。

换句话说，即使引进，2.5T马3也注定是一款叫好却叫不了座的“情怀税”产品。

北美消费者愿意为250马力手动四驱买单，是因为油价低、贷款年化利率3%；而中国消费者用同样的预算，更关心后排空间和油耗。

因此，与其抱怨“不引进”，不如把悬念留给下一代Skyactiv-Z引擎：如果它能像传闻那样把热效率提升到48%，也许到那时，马自达会把真正的全球车型带到我们面前，而不是让一台性能小钢炮在港口蒙尘。