兰博基尼成首个退出Hypercar超级跑车赛事的主流制造商

2026年，不管是WEC世界耐力锦标赛还是IMSA跑车锦标赛，赛道上再也见不到兰博基尼SC63了。兰博基尼2024年底就退出了WEC，本周又宣布，2026赛季的IMSA GTP项目也先“停一停”。但赛车圈跟谈恋爱似的，“先分开一段儿看看”，往往就成了彻底散伙······

兰博基尼为啥要退出？

那兰博基尼赛事运动部（Squadra Corse）怎么解释SC63才跑了两个赛季就退出了呢？官方说，兰博基尼要调整赛车业务的战略方向。

兰博基尼在声明里说：“超级跑车/ GTP项目一开始是想顺着兰博基尼现有的客户赛车Customer Racing平台接着做，毕竟这个平台本来就做得不错。搞这个Hypercar项目，就是想让品牌在顶级耐力赛里更有存在感。”

“设计这个项目，本来是想让混合动力赛车去跑这两项赛事（Hypercar级别允许混动赛车参赛），借着这机会提升全球知名度。但后来，项目的基础条件变了，而且变得不少。随着项目推进，钱越花越多，技术也越来越复杂，资金、人力都远远超出了当初的计划。”

兰博基尼说的“基础条件变化”，包括这几点：国际汽联（FIA）和西方汽车俱乐部（ACO）规定，从2025年开始，参加世界耐力锦标赛，每家至少得派两辆赛车；另外，兰博基尼和主要掏钱支持这个项目的赞助商Iron Lynx闹掰了。

兰博基尼赛事运动部接下来干啥？

兰博基尼接下来要专心做能赚钱的项目，也就是Customer Racing这块儿。这包括GT3平台，还有自家单一品牌杯赛的Super Trofeo，赛车一共有三个版本。

另外还有两个全新项目，都是兰博基尼第一次全靠自己搞出来的：新款“无畏者”Temerario GT3和Temerario Super Trofeo两个项目。

Temerario GT3版本，7月初在2025年古德伍德速度节上已经露过面了，2026 年就会第一次上赛道比赛。估计它会去跑IMSA跑车锦标赛、GT世界挑战赛、DTM德国房车大师赛，还有纽伯格林24小时耐力赛。它的正式首秀定在2026年IMSA跑车锦标赛的第二站，也就是赛百灵12小时耐力赛。至于新款Temerario Super Trofeo车型，计划今年年底发布。

一次重量级退出

虽说2023年底，范沃尔（Vanwall）、格利肯豪斯（Glickenhaus）这些用SC63参赛的私人车队因为没钱了，退出了WEC世界耐力锦标赛，但兰博基尼可是Hypercar时代第一个退出顶级赛事的主流大厂。

兰博基尼退出世界耐力锦标赛这事儿，去年就闹得挺大，特别是2025年初的时候，它还说有可能回到WEC赛场呢。结果到最后，就连缩减规模、只派一辆车参赛的IMSA项目也保不住了。这意思很明显，想回WEC基本没可能了。

SC63被送进博物馆之前，还会继续跑完2025年IMSA耐力赛的最后两站：9月21日的印第安纳波利斯站，还有10月11日的小勒芒耐力赛（小勒芒：Petit Le Mans）。

兰博基尼在后两站将换上升级过的后悬挂，想再证明一下SC63还有没发挥出来的本事。到现在为止，它最好的成绩就是2024年赛百灵12小时耐力赛和2025 年格伦6小时耐力赛，两次都拿了第七。这车由丹尼尔・克维亚特、罗曼・格罗斯让和米尔科・博尔托洛蒂来驾驶。前两位赛车猫的粉丝肯定都熟，俩F1车手，最后一位博尔托洛蒂，刚拿了2025年斯帕24小时耐力赛冠军，2024年还拿了DTM总冠军。如果俩F1车手加上斯帕24小时冠军都跑不出成绩，那就真是SC63不太行。

赛车猫觉得，兰博基尼退出WEC和IMSA的Hypercar赛事，最主要原因还是竞争力太差了，不过混得更烂的阿斯顿·马丁还没退出呢，兰博基尼实在没必要退出。

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