39800元，升仕703R上市，4000元差价，春风675NK靠什么守擂？

在7月26日，陶老板一篇小作文，直接将升仕703R街车的价格提前公布：日清版卡钳版本39,800元（布雷博版本待定，但根据陶老板叙说的参照703RR的差价，那么布雷博版本的最终售价应该为42300元），同时宣布8月1日即可开始订购。有人说703R的出现是对春风675NK（35,980元）的精准截胡，那事实是如此吗？

说提前发售是因为试驾车堆积，但事实如何，从陶老板选择春风的发布会当来公布的时间来看还是充满敏感性争议。但不可否认的是，全国同步试驾的务实策略，为消费者提供了直接验证产品力的机会。不论如何在如今国内价格行情的衬托下，两者价格相差近4000元，这成为很多用户决策的首要矛盾点，毕竟作为竞争者703R看起来似乎是比675NK好上那么一些。

一、动力架构

1、升仕703R

动力部分搭载的是703RR的同平台直列三缸水冷发动机，拥有699cc排量，最大功率75kw（102匹）/11200rpm，最大扭矩74.5N.m/8500rpm。官方极速230km/h，整备质量191kg。不难看出，该动力特性强调中低段的动力输出，城市响应会更加直接。

2、春风675NK

675NK搭载的则是674cc的直列三缸发动机，最大功率70kw(95.2匹）/11000rpm，最大扭矩70N.m/8250rpm，极速200km/h，整备质量189kg。动力输出线性，低扭充沛的同时，也兼顾高转的延展性。

两台车光看动力参数优势，675NK肯定是不及703R的，703R极速表现较优，高转的爆发力也适合高速巡航使用，但675NK更加轻的重量，在灵活性上未必会比703R差，但这个还需两台车实际驾驶感受才能测出。

二、配置

1、升仕703R

车架部分采用铝合金双翼梁结构，轻量化的同时，兼顾高刚性。悬挂部分采用马祖奇的倒叉+多连杆后减震。以及前日清双活塞卡钳+后西户单活塞卡钳，配备正新子午线轮胎。18L的油箱，官方油耗5L/100km，理论续航大约在300km。

2、春风675NK

采用铬钼钢编织车架，刚性较铝合金双翼梁稍弱，但成本控制更佳。悬挂部分采用KYB的全可调减震，调校舒适。轮胎则是正新的S3半热熔胎。15L的油箱，官方油耗3.01L/100km，工况续航约在400km。

虽然703R比675NK贵了近4千，但无论是动力还是配置上703R都要高出一点，这4千的差价似乎都已弥补，不过675NK拥有更多的覆盖网点，拥有更加成熟的售后体系，且体型更加灵巧，并没有703R那么的激进，看似675NK油耗低，但实际骑过的知道，它的油耗并不会低，因此两者究竟谁更省油，只能在特定的环境下才能测出。

至于电控上，两者都是TFT智能仪表，有TCS、快排、胎压监测等功能，不过675NK多了弯道ABS，而703R多了手把加热。

两台车其实各有各的优势，喜欢骑行更加激进，外形更加战斗，配置高，同时预算充足的朋友可以直接选择703R。若是对预算更加敏感，追求更加成熟的售后体系的朋友，那么675NK则是不二的选择。

可以说升仕703R的突袭定价，本质上是供应链自信与用户心理的双赢博弈，用透明价格截流竞品热度，以试驾车饱和覆盖化解“云评车”的争议。不过春风675NK的性价比堡垒，如今也面临其三缸赛道以来最锋利的矛。两者即是竞争关系，但也走着不同的道路，那么你是要极速狂飙的金属浪漫，还是精打细算的街道智慧呢？