2025年CTCC-鄂尔多斯站，即将在8月8日正式举办

近日，官方正式宣布，2025年CTCC-鄂尔多斯站，即将在8月8日举办，那么，比赛有什么看点？

鄂尔多斯国际赛车场落成于2010年，是全球首条以动物形态构筑整体线形的赛道。其3.751公里的环形布局蜿蜒如奔腾的蒙古马，主看台展翅似雄鹰翱翔，最大落差32米的设计迫使车手每圈需应对200米海拔变化带来的重力转移。赛道表面采用复合铺装技术，夏季正午沥青温度可达60℃，轮胎抓地力下降15%，而傍晚凉风骤起时胎温骤降又可能引发过度滑移，这种动态变化对车辆调校提出严苛要求。

18个弯道中，T8弯的200°左弯堪称“魔鬼弯道”。车手需在0.8G的横向加速度下完成三次方向调整，任何微小失误都可能导致名次下滑5位以上。2024年浙江站中，张志强通过“前硬后软”的轮胎策略实现逆袭，但这一战术在鄂尔多斯站的长下坡路段面临更大风险——由于赛道海拔落差大，前后轴负载变化频繁，轮胎磨损呈现非线性特征，车手需借助车载传感器实时监控胎温与压力，在进站窗口关闭前0.3秒完成换胎决策。

在鄂尔多斯赛道，车手需在“快”与“稳”间寻找微妙平衡。TCR中国锦标赛中，领克捷凯车队与上海Z.SPEED N车队的积分争夺已进入白热化阶段。领克捷凯车队的吕威擅长利用赛道缓冲区进行超车，其驾驶的03 TCR赛车在动力与空气动力学上占据优势；而张臻东则以“跟车尾流”技术著称，在2025年株洲站中，他通过尾流效应在直道末端完成对曹宏炜的超越，这一战术在鄂尔多斯站的长直道或将再次上演。

轮胎管理是决定胜负的关键因素。高温环境下，软胎衰减率每圈增加2.3%，而硬胎虽耐久性更强，但单圈时间差距可达1.2秒。CTCC中国杯的五大子组别中，300+车队杨政与RevX Racing车队的张嗛尚展开“稳健派”与“激进派”的路线之争——杨政倾向于通过均匀磨损延长轮胎寿命，而张嗛尚则选择在前半程全力冲刺，利用对手换胎窗口完成超车。这种策略差异在11号至13号弯的复合弯道群中尤为明显，车手需在0.8秒内完成三次方向调整，任何微小失误都可能导致轮胎锁死或过度滑移。

能量回收系统的运用同样考验技术团队智慧。领克03 TCR赛车搭载的博世电机可在制动时提供额外80千瓦动力，但在鄂尔多斯站的长下坡路段，电机持续高负荷运转可能导致温度飙升至150℃以上。为避免过热，车队采用“动态回收调节”技术：通过车载ECU实时监测电机温度，当温度超过阈值时自动降低回收强度，转而依赖机械制动控制车速。这种策略虽会损失部分能量，但可确保电机在关键时刻提供全力输出。

鄂尔多斯赛道始终是中国赛车手的“试金石”。2010年，陈维安在此创下“CTCC最年轻冠军”纪录，2025年，这位UNO Racing Team车手重返故地，驾驶搭载全新ECU程序的奥迪R8 LMS GT3 EVO II参赛。该程序可将涡轮迟滞缩短0.1秒，在T8弯的200°左弯中，这一改进可使出弯速度提升5公里/小时。与其形成鲜明对比的是张臻东的“稳健派”风格，这位上海Z.SPEED N车队车手在2025年上海嘉定站中，凭借对轮胎磨损的精准控制，以“一停策略”击败对手的“两停策略”，此番他能否在鄂尔多斯站重演单骑破阵的好戏，成为年度车手杯冠军争夺的关键变量。

新锐车手的崛起为赛事注入新活力。TCR中国挑战赛中，李光华与刘子辰的积分差距仅11分，这两位95后车手在鄂尔多斯站的攻防战将成为焦点。

总的来说，2025年CTCC - 鄂尔多斯站，凭借独特的赛事特点、顶尖的车手和高性能的赛车，必将为观众带来一场速度与激情的碰撞 。