10 万级纯电轿车怎么选？零跑 B01 和 AION S，拆开来看门道！

最近帮朋友看 10 万级纯电轿车，一圈对比下来，零跑 B01 和 AION S 是绕不开的两款车。一个是新上市的实力选手，一个是市场老兵，乍看配置各有亮点，但真正的差别得从技术原理和实际感受里找。这阵子我分别试了试，发现两款车在设计、智能、空间这些地方，藏着不少值得说道的细节。

零跑 B01

选车先看脸，但纯电车的外观可不只是为了好看。零跑 B01 给人的第一感觉是 “顺溜”，销售说这叫 “天梭流体车身”，我不太懂术语，但摸了摸车身线条，从车头到车尾没有突兀的转折，像被水流过一样自然。后来查资料才知道，这种设计能让风阻系数降到 0.197Cd—— 这个数字意味着车子跑起来受的空气阻力小，高速时更省电，风噪也能小不少。实际开上高速试了试，跑到 100km/h 时，车里的风噪确实比我之前开的某款风阻 0.25Cd 的车小一些，不用刻意提高音量说话。17.2 度的溜背角度也挺巧妙，从侧面看有点轿跑的意思，但后排头部空间没受影响，我 1 米 75 的朋友坐进去，头顶还有一拳多距离，这得归功于设计师对车顶弧线的精准计算 —— 既让气流顺畅流过车尾，又没压缩内部空间。

零跑 B01

AION S 的外观走的是另一种路子，引擎盖压得很低，前脸内凹形成 “鲨鱼嘴” 样式，看着挺有攻击性。这种设计不是单纯为了个性，低趴的车头能让气流更快从引擎盖划过，减少前端的空气堆积。实际感受是，车头视觉上更宽，开在路上有种 “贴地” 的稳当感，年轻朋友大多觉得这种设计更带劲。

AION S

两款车的大灯都用了 LED 光源，但细节不一样。零跑 B01 的灯组里有透镜，晚上开远光时，光线能聚成一个清晰的光斑，不会晃到对向车；AION S 的大灯造型更犀利，转向灯是流水效果，变道时后面的车看得更清楚。说白了，零跑的外观胜在 “藏巧于拙”，AION S 则是 “锋芒外露”，都有自己的空气动力学考量，就看你喜欢哪种风格。

坐进车里，智能配置的差别一下就显出来了。零跑 B01 的 14.6 英寸中控屏看着就大气，更重要的是里面的 “芯”—— 高通骁龙 8295 芯片。这芯片厉害在哪？简单说，它的算力相当于好几台手机的总和，能同时处理屏幕显示、语音识别、车辆状态监控这些事。实际用的时候，我试着在导航的同时放音乐，又喊语音助手 “打开空调 24 度”，屏幕切换流畅，语音响应几乎没延迟。销售说这叫 “多任务并行处理”，就像电脑的多核处理器，不会因为同时干几件事就卡壳。系统里的 3D 灵动桌面也挺有意思，早上开车是晨光效果，晚上自动变成星空背景，下雨时屏幕上还会飘雨滴 —— 这背后是传感器对光线、时间、天气的实时感知，让车机和环境能 “互动” 起来。

零跑 B01

AION S 的 12.3 英寸中控屏尺寸不小，但用的是基础处理器，功能上以实用为主。试了试 CarPlay 连接，手机导航能直接投到屏幕上，操作跟手机差不多，对习惯用手机的人来说挺友好。不过同时开导航和音乐时，偶尔会有轻微的卡顿，这是因为处理器算力有限，难以同时承载太多任务。

AION S

语音助手的差别更明显。零跑 B01 用了双大模型，我试着说 “找个带充电桩的火锅店”，它不仅能搜附近的店，还会提醒 “当前电量能跑 30 公里，这家店距离 25 公里，足够往返”—— 这背后是系统对导航、电量、POI 信息的综合计算。AION S 没有专门的语音助手，但可以通过手机 Siri 控制，虽然也能用，但反应速度和理解能力就差了点意思。

零跑 B01

说到底，智能座舱的核心是 “人机交互效率”。零跑靠强芯片和智能系统，把操作变得像用智能手机一样顺；AION S 则更像 “手机的延伸”，适合追求简单直接的用户。没有绝对的好坏，只是技术路线不同，适配的需求也不一样。

辅助驾驶是现在买车的热门话题，但不同配置的差别，得从硬件原理说起。零跑 B01 的车头很显眼配的激光雷达，128 线的 —— 线数越多，探测的精度越高，就像人眼的 “像素” 更密。它能在 150 米外就识别出横穿马路的行人，哪怕是暴雨天，激光也能穿透雨雾，比纯视觉方案靠谱得多。实际试了试高速领航功能，打开后车子能自己跟车、保持车道，遇到前方有慢车，会提前打转向灯自动变道。这背后是激光雷达 + 11 个摄像头 + 12 个超声波雷达的 “协同工作”—— 激光雷达负责测距离，摄像头识别车道线和交通标志，超声波雷达看近处的障碍物，就像多个 “哨兵” 一起站岗。进收费站前，系统会提前提醒 “即将退出辅助驾驶”，比我自己看路牌还及时。

零跑 B01

AION S 的辅助驾驶走的是 “实用主义” 路线，没有激光雷达，但基础功能挺全。倒车影像的清晰度不错，晚上也能看清车后的障碍物，这得益于摄像头的夜视算法；定速巡航跑高速时很好用，不用一直踩着电门，适合不常跑复杂路况的人。

AION S

两种方案各有道理：零跑的激光雷达成本高，但能应对更复杂的场景，适合经常跑高速、开夜路的用户；AION S 的纯视觉 + 基础功能，成本低，维护简单，城市代步完全够用。就像买相机，有人需要长焦镜头拍远景，有人觉得手机主摄就够日常记录，关键看你用不用得上那些 “高阶功能”。

空间大小不能只看轴距数字，得看 “得房率”—— 也就是内部空间和车身尺寸的比例。零跑 B01 的轴距是 2735mm，不算很长，但车内得房率有 86%。怎么做到的？拆开看底盘就知道，电池组被平铺在地板下方，没有凸起；后悬挂用了多连杆结构，占用的空间比传统结构小，这才给后排腾挪出更多空间。我 1 米 8 的同事坐进后排，膝盖离前排座椅有两拳多，地台是平的，中间坐人也不硌脚。后备箱基础容积 460L，放两个 28 寸行李箱没问题，底下还有 70L 的隐藏空间，这是通过可调隔板实现的 —— 隔板往下放，就能利用备胎槽的空间。实用的是副驾的 “魔术拓展孔”，装个折叠桌板就能放笔记本，周末带孩子出门，还能安个小桌板让孩子画画，这种细节设计挺戳家庭用户。

零跑 B01

零跑 B01

AION S 的轴距更长，有 2750mm，后排腿部空间更充裕，我 1 米 85 的朋友坐进去，膝盖还有两拳距离。座椅用的是皮织混搭材质，填充物比零跑稍软，长途坐着更像 “陷” 在里面，适合喜欢柔软包裹感的人。后备箱 453L，虽然比零跑小一点，但后排座椅能按比例放倒，偶尔装个长物件没问题。

AION S

AION S

两款车的空间设计理念不同：零跑靠优化车身结构 “挤” 出空间，兼顾实用和灵活；AION S 则是 “大轴距换大空间”，主打一个宽敞舒展。家里人多、常带大件的，两款车都够用，就看你更在意灵活拓展还是纯粹的腿部空间。

纯电车的续航，冬天最能看出差别。零跑 B01 有 550km 和 650km 两个版本，我试的 650km 版，实际跑下来，城市里开空调能跑 580km 左右，高速 110km/h 巡航，续航打 8 折，属于正常水平。但它的热泵空调是个好东西 —— 传统空调靠电加热，费电；热泵空调像 “热量搬运工”，能把车外的低温热量搬到车里，冬天开暖风，续航能比普通空调多跑三四十公里。快充速度也得看电池管理系统。零跑从 30% 充到 80% 用了 18 分钟，这背后是电池组的 “分仓温控” 技术 —— 把电池分成多个小区域，每个区域单独控制温度，充电时不会因为局部过热而降速。实际在快充站试了试，充 18 分钟刚好够从市区跑到郊外的景区，不用傻等。

零跑 B01

AION S 的 CLTC 续航 505km，实际城市代步能跑 450km 左右，满足日常通勤没问题。它的电池用了磷酸铁锂，优点是低温性能比较稳定，冬天续航缩水比三元锂电池少一点。快充半小时能从 30% 充到 80%，虽然比零跑慢一点，但对充电频率不高的用户来说影响不大。

AION S

底盘感受也不一样：零跑是后置后驱，电机在车尾部，前后重量分布更均匀，过弯时车身侧倾小，开起来有点 “后驱轿车” 的灵活感；AION S 是前置前驱，结构简单，维护成本低，城市里掉头、停车更轻松。说白了，零跑的底盘调校更偏向驾驶乐趣，AION S 则胜在稳定耐用。

零跑 B01

试完这两款车，我觉得它们就像两种不同的 “生活方案”。零跑 B01 靠激光雷达、强芯片、灵活空间这些 “硬技术”，适合看重智能体验、偶尔跑长途的用户；AION S 则用成熟的设计、实用的配置，满足城市代步的基本需求，适合追求稳定耐用的家庭。

对现在的用户来说，买车早已不是 “能开就行”，而是希望它能跟上生活的节奏：周末带家人跑趟远途，下班在车里处理会儿工作，偶尔想体验下新技术的便利。零跑 B01 恰好接住了这些需求，在实用的基础上多了份 “往前看” 的周到。所以如果朋友问我最终选哪辆，我会说：要是想让车不只是个代步工具，而是能实实在在提升生活便利的伙伴，零跑 B01 值得多花点时间试试。10 万级纯电车的选择，从来不是 “谁更好”，而是 “谁更适合你”。有空的话，不妨都去试试，摸摸方向盘、体验下语音助手，毕竟车子是天天开的，自己觉得舒服才重要。