或可上“小专”手续 郑州日产Z9插混版宿营车亮相工信部公告

皮卡玩家盯上郑州日产Z9插混宿营车，15年报废变30年的“小专”手续真能落地？

最新工信部公告显示，郑州日产基于Z9 GE PHEV改装的宿营车新增宿营箱和多功能梯凳，核心卖点在于部分地区可延长报废期，但政策执行标准不一可能让车主空欢喜。

货车改宿营车延长使用年限的玩法早有先例，去年江铃大道追光者旅居车就因类似操作引发讨论。

这次郑州日产在电池配置上更激进，32.85kWh的三元锂电池已接近新能源乘用车标准，但货箱加装的露营设备合规性存疑。

有从业者透露，部分改装厂通过保留货箱锚点钻“封闭货箱”空子，实际使用中仍然面临交警查验风险。

真正要警惕的是政策套利陷阱。

山东、四川等地确实存在将特种作业车登记为“小型专用客车”的操作案例，但北京去年就有车主因使用宿营车手续的皮卡进出五环被扣分。

更现实的问题是，“小专”车险保费比普通皮卡高出40%，年检频次也按营运车辆标准执行，实际使用成本可能比预期高得多。

现在车企玩报废年限的文字游戏，本质上是在皮卡解禁政策下的市场试探。

随着江苏、浙江等地开放皮卡进城，车企用“宿营车”概念包装多用途车型的策略越来越普遍。

不过郑州日产这款车6-8万的溢价空间是否合理还要看细节，普通版Z9 GE PHEV售价21.68万起，改装版若突破28万就直接进入坦克500 Hi4-T的射程范围了。

底盘技术才是硬伤。

现款Z9使用的纳瓦拉平台已服役7年，虽然增加了后轮空气悬挂，但面对长城山海炮Hi4-T这类新平台车型，越野性能和电池布局都存在代差。

有越野老炮实测发现，该车型接近角比普通版减少5度，满载情况下电机容易过热，这些缺陷在工信部申报参数里根本看不出来。

这事儿说白了就是看运气。

买这类车就像开盲盒，遇上限行宽松的城市血赚，碰上较真的车管所直接变废铁。

有网友去年买福特游骑侠宿营车，挂牌时被要求现场拆梯凳证明“非载货属性”，折腾三趟才过审。

真要玩宿营不如直接买带旅居车公告的车型，多花五万买个踏实。