贾跃亭MPV发布：技术理想与市场掣肘的真实博弈是什么？

超级智脸登场，订单破万背后的争议

7月18号那天，贾跃亭在洛杉矶发布了法拉第未来的全新MPV——SuperOne，号称是全球首款具身智能电动多用途车。发布会上他全程用英文演讲，国内还配了同声传译，结果发布会结束的时候，这款车就已经收获了10034个订单，真是让整个行业都炸开了锅。

可是，关于这辆车的争议也随之而来。从外观到底层平台，SuperOne被不少网友指责成了“套壳”，就是把长城魏牌高山9的车壳换了一圈。网上有人调侃说法拉第未来的SuperOne，简直就像把魏牌高山的车头加上了个乐视电视，太搞笑了！更有网友发现，法拉第未来官网曾经说SuperOne是“基于魏牌高山9的升级版”，结果被紧急删除了，真是滑稽。

具体来说，魏牌高山9的定价是35.38万元，搭载长城的智能驾驶系统、高通芯片和电池组，续航也有201公里。而SuperOne的定价情况就有点模糊不清，贾跃亭说会亲民，但具体价格估计会低于8万美金（差不多57.5万元人民币），没给具体参数，挺让人摸不着头脑的。

技术噱头还是市场焦虑？

超级智脸：噱头还是创新？

SuperOne最吸引眼球的设计就是前脸大LED显示屏，取代了传统中网，支持自定义内容展示。贾跃亭把这玩意儿称为汽车与人互动的入口，可是不少人问，从实用性来看，这设计真的靠得住吗？驾驶员根本无法直视那个屏幕，行人和车之间的互动也有点难。

还有人反问：把车头弄成广告牌，真的是炫技吗？还是说这就是浪费造车成本？

套壳争议背后的战略选择

法拉第未来其实也没否认SuperOne跟魏牌高山9相似这事。贾跃亭这出招的底层逻辑就是想在中美市场差异中找到平衡。先说说几点原因吧。

第一，降低开发成本。直接用成熟的平台缩短了研发周期，还能避免资金链的问题。第二，避免关税。SuperOne从中国出口到美国就省了很多对中国传统品牌的关税，真是聪明的做法。第三，快速抢占市场。用“价格亲民”来对标凯雷德，目的就是打入美国的高端电动MPV市场。

而且，法拉第未来最近还获得了1.05亿美元的融资，贾跃亭说这一笔钱会用来量产和交付SuperOne。现在美国新能源MPV市场的渗透率还不到10%，而传统燃油MPV像凯雷德依然是霸主。

贾跃亭的使命驱动：梦想与现实的撕裂

追梦者还是造梦者？

贾跃亭自称是个有使命感的追梦人，但法拉第未来的历程可谓是充满了争议。大家也许都知道FF91交付的困境，至今交付量还不到100台，还有人质疑这公司是在“PPT造车”。他自己和公司也面临着来自美证监会的调查，正因为他们在2021年上市期间的信息披露出现了问题。

SuperOne的发布被外界视作贾跃亭自救的一步，但“套壳”这一争议又让他的“技术理想主义”形象受到了挑战——一边自诩为全球首款E-AI MPV，另一边却被曝是依赖于中国品牌的平台，这实在是有点尴尬。

市场博弈：B端突围还是C端试水？

值得注意的是，SuperOne的首批订单中，B端客户占比竟然挺高的。贾跃亭团队解释这是为了“避开与主流车企的正面竞争”，但这一策略也让大家感受到C端市场对法拉第未来的品牌信任度还不够。

不少网友就表示：“靠B端接盘卖车，贾跃亭是不是又在玩什么把戏？”

技术革命还是资本游戏？

SuperOne的发布，既是贾跃亭对电动车市场又一次的豪赌，也是法拉第未来在资金和监管压力下的务实选择。不过这“套壳”争议以及不清楚的定价策略，让人觉得这场发布会更像是在玩资本的游戏，而非真正的技术革命。

你觉得贾跃亭的法拉第未来，能靠这种“套壳”逆袭吗？还是会重演FF91的悲剧？来评论区聊聊你的看法吧！