“排位赛小王子”勒克莱尔的“单圈魔法”，今年咋就失灵了？

“排位赛小王子”，那曾是夏尔·勒克莱尔在F1赛场上最闪亮的标签。可今年2025赛季，他自己都承认了：排位赛这活儿，没整好！

这话靠谱儿吗？看看他和法拉利队友汉密尔顿的排位赛较量，其实挺强的。不过，数据嘛，可能比大家预想的稍微逊色那么一丢丢。他大部分时间基础速度都压老汉一头，14场排位赛下来，9胜5负，平均每圈能快个0.133秒。纸面上看，这战绩杠杠的，对手可是历史上杆位王！但乐扣心里门儿清：还能更好。

可“排位没整好”这话，是勒克莱尔自己说的，“开赛以来，我正赛跑得都挺顺，真没几场需要回头琢磨车里操作有啥毛病。可闹心的是，排位赛，这本该是我强项，倒是有好几回，真想时光倒流改点啥。每次杀进Q3，总感觉差点意思。成绩不差，但要说顶尖？还够不着。”

排位赛本来就是乐扣的看家本领，现在他对自己的水平显然不满意。法拉利在排位赛飞行单圈儿的表现上肯定是有问题的，每次在Q2往后，尤其是Q3阶段，圈速就很难再往上提，这八成跟动力单元那套东西有关，比如能量管理或者热量堆积闹的。座舱后移，设备空间变小，散热变得更困难。更要命的是，将就小空间搞出来的那套后悬挂让车怎么调都难做到平衡。

到这里，乐扣那种不抱怨环境的品格就显得非常可爱了！他很坚决的认为，他在排位赛中的挣扎跟赛车缺陷无关！就算把赛车所有毛病都算进去，没能在Q3把赛车的极限榨出来，也只能怪他自己。这种情况下别人都是抱怨车不好开，可乐扣针对法拉利赛车尾部的问题，率先采取了前移下压力中心的做法。不抱怨环境，而是尽量适应环境，确实是难得的品质！

拿刚过去的银石站举例，他Q3最后一圈的圈速，跟Q2最快圈几乎一模一样，气得他当场在无线电里把自己喷了一顿！

这可不是孤例。奥地利排位，够用但不惊艳，就比老汉快了0.009秒。加拿大最后一圈，起步飞起，结果一头扎进哈贾尔的乱流里玩脱了，圈速报废。

整个赛季剧本都差不多。西班牙站，第一轮就把唯一一套新软胎用了，干瞪眼。摩纳哥，暖胎没整好，过圣德沃特弯慢了一丢丢，最终第二起步（其实已经快到起飞了，谁能想到诺里斯更快）。伊莫拉，法拉利被那新启用的C6轮胎整得够呛。

再往前倒：迈阿密只能说是稳扎稳打；沙特站被转向不足和转向过度轮番折磨，第四名基本到顶了；巴林站拿第二，那圈速算是他赛季里的高光时刻之一。再往前，日本站还行但有瑕疵；中国站，老汉两节排位都压他一头；澳大利亚站，轮胎成了老大难········

虽然每场毛病不一样，但大趋势很明显：半个赛季，愣是没一场排位赛能让你拍案叫绝，真不像原来那个把车逼到极限、圈速惊掉下巴的“排位小王子”。随便翻翻他职业生涯里任意12场排位赛，都找不出这么“平平无奇”的一段。说他菜吧，那可真不是，他这天资在20个车手中排前四五位绝对没问题，不管按哪个标准看都是很不错的。但2025赛季，乐扣就是没有展现出他独有的那种“单圈魔力”。

勒克莱尔是没能把排位赛榨到极致的根源，其实大家都很明白，就是那个怎么调都平衡不了的后悬挂。很显然，现在的法拉利赛车，给不了他排位赛里最想要的驾驶感觉。

希望这两天在穆杰罗展示的新版后悬挂，这能让车跑得更贴地，调校思路也能放开一些。如果这次升级有效，说不定下半年，乐扣真能掏出几个让人眼前一亮的排位赛神圈，让他做回那个“排位小王子”！

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