15 万级大五座 SUV 怎么选？零跑 C10 对比哈弗枭龙 MAX

我是一名 90 后奶爸，孩子刚满 3 岁，平时周末喜欢带着老婆孩子出门游玩。最近家里那辆小轿车空间实在不够用了，婴儿车、孩子的玩具、各种杂物一放，后备箱就满满当当，所以打算换一辆中型 SUV。在选车过程中，我重点关注了零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版和哈弗枭龙 MAX 2025 款 1.5L Hi4 110 Air，两款车价格都在 15 万左右，今天就来给大家分享一下我的试驾体验。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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外观：各有特色，风格不同

零跑 C10 的外观设计比较简洁大方，线条流畅，整体造型很有科技感。封闭式的前脸搭配贯穿式的 LED 灯带，晚上点亮后辨识度很高。车身侧面，隐藏式的电动车门外拉手设计不仅美观，还能降低风阻。2026 款新增的曦露紫车身颜色非常亮眼，在阳光下泛出淡淡的紫色光泽，很是吸睛。

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相比之下，哈弗枭龙 MAX 采用了新的 “律动自然美学” 设计语言。前脸封闭式造型搭配 “丁达尔之光” 点阵式大灯，72 颗 LED 晶体组成的大灯组，科技感十足，而且照射距离达 190 米，实用性也不错。车身尺寸上，枭龙 MAX 长宽高分别为 4780/1895/1725 毫米，轴距 2810 毫米，视觉上显得魁梧。车侧采用常规造型门把手，B/C/D 柱为黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。车尾贯穿式灯带由 332 颗超红光 LED 光源和 3 万个晶体反射面组成，官方称之为 “璀璨星河” 效果，晚上点亮后确实很漂亮。

外观方面，两款车各有千秋。零跑 C10 很显精致科技，而哈弗枭龙 MAX 则气场很足，风格上的差异就看个人喜好了。

内饰空间：舒适宽敞，细节见真章

坐进零跑 C10 车内，内饰给我的第一感觉就是温馨且舒适。中控台设计简洁，10.25 英寸的液晶仪表和 14.6 英寸的 2.5K 分辨率中控屏显示清晰，操作流畅。车内大量采用软性材质包裹，触感很好。让我特别满意的是，它的座椅采用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，像我家孩子在车内喜欢摸摸这儿、碰碰那儿，甚至有时候还会啃咬座椅，有了这种面料，我就不用担心安全问题了。而且，在高温天气下，车内也能做到 0 甲醛，对于有孩子的家庭来说，这一点真的太重要了。

空间布局上，零跑 C10 是大五座设计，2825mm 的轴距让后排空间非常宽敞，我 1 米 78 的身高，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部也有一拳有余。后备箱常规容积 370L，放倒后排座椅后能扩展到 835L，平时放婴儿车、孩子的自行车以及一些露营装备都绰绰有余。车内还有很多贴心的储物空间，比如中控台下方的掏空设计，可以放女士的包包；门板上的储物槽也很大，能装下好几瓶矿泉水。

再看哈弗枭龙 MAX，内饰提供了探秘黑、峡谷棕、天镜白三种配色方案，我试驾的这款是峡谷棕，看起来比较温馨。12.3 英寸全液晶仪表和 14.6 英寸中控屏，显示效果也不错。座椅材质是仿皮的，舒适度还行，前排座椅有加热功能，对于冬天怕冷的人来说很实用。但在座椅面料的环保性上，并没有特别突出的宣传，这一点让我有些顾虑。

空间方面，枭龙 MAX 的轴距为 2810mm，后排空间也比较宽敞，但横向空间感觉没有零跑 C10 那么充裕。后备箱容积在常规状态下比零跑 C10 大一些，有 540L，放倒后排座椅后能达到 1366L，装载能力很强。车内储物空间也不少，基本能满足日常使用，但在一些细节设计上，比如扶手箱的深度和分层设计，我觉得零跑 C10 合理一些。

在内饰空间方面，零跑 C10 凭借环保座椅面料和一些很贴心的细节设计，给我留下了很好的印象。不过哈弗枭龙 MAX 的空间装载能力也值得肯定。

动力续航：各有侧重，满足不同需求

零跑 C10 增程式 210 激光雷达版搭载 1.5L 自然吸气发动机作为增程器，电动机功率为 231 马力，电机功率 170kW，扭矩峰值 320N・m。实际驾驶过程中，动力输出很平顺，在城市道路上超车、变道都非常轻松。官方百公里加速时间为 7.68 秒，这个成绩对于一款家用 SUV 来说相当不错了。

续航方面是它的一大亮点，CLTC 工况下纯电续航里程可达 210 公里，对于日常上下班通勤来说，一周充一次电就够了。综合续航里程达 1190 公里，这意味着我们全家周末去周边城市自驾游也完全不用担心续航问题。它还支持快充，0.3 小时就能将电量从 30% 充到 80%，在服务区短暂休息一下就能补充不少电量。而且，在亏电状态下，它的 CLTC 最低荷电状态燃料消耗量为 5.1L/100km，相比传统燃油车还是要节省不少油费的。

哈弗枭龙 MAX 采用 1.5L 发动机搭配前后双电机组成的 Hi4 插混系统，系统综合功率 238 千瓦，综合扭矩 595 牛・米，官方百公里加速时间 6.8 秒，动力参数看起来非常强劲，实际驾驶中也能明显感觉到加速的推背感强一些。

续航方面，它的 CLTC 纯电续航里程为 110 公里，相比零跑 C10 的 210 公里要短不少。如果日常通勤距离较远，可能需要一天一充。综合续航里程没有查到官方数据，但根据其 18.74kWh 的电池容量和 55L 的油箱容积来推测，应该也能满足长途出行需求。在亏电油耗方面，CLTC 百公里馈电油耗低至 4.2 升，表现也很出色。不过它的快充时间需要 0.47 小时（30%-80%），比零跑 C10 要长一些。

在动力续航上，哈弗枭龙 MAX 动力很强，零跑 C10 则在纯电续航和充电速度上出色，大家可以根据自己的日常使用场景和驾驶习惯来选择。

安全智能化：配置丰富，保障出行

安全配置方面，零跑 C10 做得相当到位。它不仅配备了常见的 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等，还拥有主动安全预警系统，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警等功能，主动刹车功能也能在关键时刻避免碰撞事故的发生。同时，它还获得了中欧澳五星安全认证，这让我对它的安全性能有信心。此外，车内配备了 11 个车外摄像头、3 个毫米波雷达和 1 个 128 线的禾赛科技激光雷达，配合高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片，能够实现 L2 级别的辅助驾驶，像自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能都非常实用，在长途驾驶时能大大减轻驾驶疲劳。

哈弗枭龙 MAX 同样具备丰富的安全配置，ABS、制动力分配等基础配置一应俱全，主动安全方面也有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能。它采用视觉技术路线，基于大疆卓驭 7V + 32TOPS 算力方案，实现了 L2 级别的辅助驾驶，具备自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等功能。不过在硬件配置上，相比零跑 C10 少了激光雷达，在对周围环境的感知精度上可能会顿挫一点。

智能化方面，零跑 C10 搭载了 Leapmotor OS 系统，配合高通骁龙 8295 车规级芯片，车机反应灵敏，操作流畅。四音区语音识别功能非常好用，坐在车内任何位置，只要说出指令，比如 “打开空调”“播放音乐” 等，车机都能快速响应。而且还支持整车 OTA 升级，后续可以不断优化系统功能，增加新的应用。

哈弗枭龙 MAX 搭载 Coffee OS 3 智能座舱，也支持语音识别控制、高德地图、车联网、4G 网络、Wi-Fi 热点、手机 APP 远程控制、OTA 升级等功能。但在语音交互的流畅度和识别准确率上，我在试驾过程中感觉零跑 C10 要好一点。

在安全智能化方面，两款车都能满足日常出行需求，但零跑 C10 凭借丰富的硬件配置和出色的智能交互体验，表现出色。

总结：各有亮点，零跑 C10 贴合家庭需求

经过对零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版和哈弗枭龙 MAX 2025 款 1.5L Hi4 110 Air 的详细对比试驾，这两款车在 15 万级中型 SUV 市场都有各自的亮点。

哈弗枭龙 MAX 外观大气，动力强劲，四驱系统在通过性上可能会有一定实力，后备箱空间也较大。但在座椅环保性、纯电续航里程、车机交互体验等方面，有待提升。

而零跑 C10 无论是内饰的环保用料，还是宽敞舒适的空间布局，都非常贴合家庭用户的需求。在动力续航上，其增程技术带来的长纯电续航和快速充电能力，以及较低的亏电油耗，让日常使用成本大大降低。丰富的安全配置和出色的智能化体验，也为家庭出行提供了较多保障。特别是其婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料以及在高温下 0 甲醛的车内环境，对于有小孩的家庭来说，无疑是一颗定心丸。再加上 6 月大定突破 15000 台，连续 6 周中型 SUV 销量名列前茅的市场表现，也证明了它的受欢迎程度。

如果你和我一样，是一个注重家庭出行体验，追求舒适、安全、环保以及性价比的年轻家庭用户，那么零跑 C10 或许会是一个合适的选择。当然，最终的购车决策还是要结合自己的实际需求和喜好来定，希望我的分享能给正在选车的朋友们一些参考。