新车｜18.48万元起！大通大拿M1新车型上市，竞争吉利远程超级VAN

跑营运拉活儿的、或者想改床车的朋友们可以看看，上汽大通最近又上了几款大拿M1(图片|配置|询价)新车型，18.48万起步，明摆着就是要跟吉利远程超级VAN掰手腕。

但这价格，说实话，感觉有点不上不下，挺尴尬的。

大拿M1这车，底子还行。

它用的是上汽的MIFA纯电平台，不是那种油改电的货色，这点比八九万块的江铃E福顺、福田风景i7强。

403公里的续航，配个62度的电池，日常城里送送货、跑跑短途也够用了。

配置给得也挺大方，什么12.3英寸大屏、360全景影像、外放电功能，一上来就是标配，看着是挺香的。

但问题就出在这个价格上。

你往下看，福田、江铃那些，虽然技术老点，但八九万就能拿下，回本快是硬道理，工具车属性拉满了。

你再往上看，吉利那个远程超级VAN，玩法完全不一样。

人家是正儿八经的“滑板底盘”，理论上可以随便换“上车身”，想象空间大多了。

入门版12万多，虽然配置肯定没大拿M1高，但平台先进啊。

想追求科技感和未来感的，肯定会多看吉利一眼。

这么一比，大通大拿M1就卡在中间了。

论性价比，比不过下面的入门选手；论技术噱头和平台先进性，又没法跟远程超级VAN的高配比。

它就像是想用配置上的“大碗足量”，来弥补定位上的模糊。

18万多，买个纯电“大面包”，对于跑营运的师傅来说，这成本压力可不小。

要是家用，这个价都能摸到不少正经MPV的门槛了。

虽然它有7座和9座，这是个独特的优势，但这个需求的用户群体，真的能撑起它这个“自信”的定价吗？

所以说，大拿M1这次上新，可能就是想找一个细分市场，给那些预算比江铃福田高，又觉得远程超级VAN太花哨或者高配太贵的客户一个“中间选择”。

就看市场买不买这个账了。毕竟现在这环境，大家口袋里的钱都挺紧的。