玛莎拉蒂降到30多万售卖

几十万辆Jeep谁来负责售后？这个问题摆在了近80万车主面前

广汽菲克管理人7月8日发布消息称，已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。至此，这家曾经年销超20万辆的合资企业正式谢幕。

广汽菲克，这个由广汽集团和Stellantis集团以50:50股比合资成立的车企，总投资约170亿元，拥有广州、长沙两处工厂，设计产能超30万辆。从2015年实现国产化后，Jeep品牌占据了广汽菲克绝大部分销量，到2018年时国产Jeep累计销量已突破40万辆。

这什么概念？就是一辆玛莎拉蒂Grecale(图片|配置|询价)，从之前的豪车价位，一夜之间跌到了合资品牌高配SUV的区间。这相当于一辆普通家用车的钱就能买到一台意大利"三叉戟"。

门店销售人员回应称，这是经销商的买断包销行为，与玛莎拉蒂品牌无关。只有白色外观黑色内饰这一种组合，车型为2023款Grecale，落地价大约43万元左右。

值得注意的是，这次活动开始后，市场反应异常火爆。销售人员透露，短短两天内就已经卖出了10多辆。比起平时一个月可能都卖不出几台的惨淡局面，这简直就是"井喷"。

降价似乎是玛莎拉蒂迫不得已的选择。

曾几何时，玛莎拉蒂在国内风光无限。2004年进入中国时，它还只是个小众豪华品牌。但在各种微商、网红的狂轰滥炸下，迅速成为了新贵阶层的身份象征。

2017年，玛莎拉蒂在华销量达到了巅峰——1.44万辆。中国一度成为其全球最大市场，而且中国车主中有40%是女性，远高于海外市场的5%。"贵妇"们似乎格外钟情这个意大利品牌。

但好景不长。2018年开始，销量断崖式下滑。2024年全年在华销量仅有1228辆，而今年前五个月的累计销量更是惨淡到只有384辆。

全球市场也不乐观。2024年，玛莎拉蒂全球销量只有11300辆，同比暴跌57%。运营亏损达2.6亿欧元，约合人民币21.8亿元。

销量断崖的背后，是市场环境的剧变。

中国超豪华汽车市场曾几乎被进口品牌垄断。但从2023年开始，这些品牌在华销量全线下滑。2024年，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁在中国市场的进口销量分别下滑了25%、40%、26%、27%、44%。

河南郑州多家玛莎拉蒂门店已悄然关闭，有郑州车主反映，本地最后一家4S店已停业，售后保养都得跨省。

Stellantis集团股价也在过去一年多下跌近60%。集团旗下的玛莎拉蒂多次传出被出售的消息，虽然最终被否认，但这足以说明品牌处境之艰难。

眼下，玛莎拉蒂正加速布局电动化，计划在2025年实现全系产品都有纯电动力版本。但电动化转型能否挽救这个百年品牌，仍是未知数。

回到这次降价，38.88万的玛莎拉蒂到底值不值得买？

从产品本身看，Grecale定位为中型SUV，与保时捷Macan、宝马X3等竞争。它搭载2.0T+48V轻混系统，最大功率300马力，百公里加速5.6秒。内饰采用了大量皮革包裹，中控配备12.3英寸和8.8英寸双屏设计。

对很多人来说，最吸引人的莫过于那个象征身份的"三叉戟"标志，以及每次启动时那充满激情的意大利发动机声浪。

但购买前也要考虑几个现实问题：首先，这是2023款的库存车，可能在配置上与最新款有差距；其次，玛莎拉蒂的维修保养成本不菲，即使车便宜了，后期费用仍是不小的负担；最后，门店关闭潮也意味着售后网络在萎缩，这对用户体验是个挑战。

对于那些一直向往玛莎拉蒂但被价格挡在门外的人来说，这次降价无疑是个难得的机会。不到40万元买入曾经百万级的豪车，光是那份满足感就值回票价。

但如果你对豪车品牌没有特别执念，可能还是更适合选择日系德系的主流豪华SUV，至少在可靠性和维修保养便利性上更有保障。

对于玛莎拉蒂来说，这次降价或许只是回血的权宜之计。但如果长此以往，品牌溢价将被不断稀释，豪华品牌的光环也会逐渐褪去。

现在的问题是：30多万的玛莎拉蒂，你会心动吗？还是觉得即使降价这么多，也不值得冒险尝试？

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