从维特尔的统治到加斯利的降级，盘点霍纳时期的14名红牛车手

从维特尔的统治地位到加斯利的降级，我们来看看在克里斯蒂安·霍纳的领导下为红牛效力的所有 14 名车手的高潮和低谷。

霍纳于2005年在红牛掌舵，成为F1历史上最年轻的车队领队。二十年后，他告别了这项运动中任职时间最长、最成功的车队负责人之一，共赢得了14个车手和车队世界冠军。

在他20年的任期内，霍纳建立了一个强硬、不屈不挠的领队的声誉，他对他的车手的要求不亚于完美。他的铁腕带领红牛走过了几个黄金时代——车手的名字现在不可磨灭地铭刻在F1的史册上。

另一方面，其他人就没有那么幸运了。我们来看看F1的所有14名红牛车手在 霍纳的支持下的表现：

1 - 大卫·库特哈德

苏格兰车手是红牛队史的第一位大牌签约，在建队初期的2005年至2008年表现出色，作为一名经验丰富的老将，他为从前美洲虎车队中脱颖而出的赛车队赢得了信誉。当时30岁出头的霍纳后来称赞他在建立团队结构方面发挥的作用，这些结构为后来的成功奠定了基础。

2006年，他在摩纳哥大奖赛上为红牛首次登上领奖台。但他在车队经历第一个冠军时代之前就告别了F1。直到今天，库特哈德仍是红牛品牌大使，也是霍纳在围场的密友之一，他经常驾驶标志性的红牛赛车在世界各地巡演。

2 - 克里斯蒂安·克莱恩

克莱恩从美洲虎时代被接管，但在对阵库特哈德的比赛中无法保持自己的地位。尽管他在2005年获得了第一个积分并偶尔表现出潜力，但他总体上仍然不稳定。霍纳在2006年给了他另一个机会，但他不得不与罗伯特·多恩博斯共享驾驶舱，最终，克莱恩被放弃，成为红牛表现不佳的强硬路线的早期例子。

3 - 维坦托尼奥·尤兹

这位评价很高的年轻车手与克莱恩轮流为红牛驾驶，但在四场比赛中未能获得任何积分或给人留下持久的印象。霍纳于2006年将他转会到 Toro Rosso（红牛二队），但他被拒绝重返成红牛车队。

4 - 罗伯特·多恩博斯

多恩博斯最初是一名测试和后备车手，在2006年被克莱恩踢出局后短暂晋升。霍纳在初级系列赛中认识他。尽管多恩博斯表现出色，但霍纳很快意识到他缺乏成为世界冠军的潜力——而车队不断提高的要求没有给他留下任何余地。

5 - 马克·韦伯

澳大利亚车手加入红牛时，车队正在寻求突破中游，他以9场比赛的胜利为四个车队冠军做出了决定性的贡献。尽管如此，他基本上被塞巴斯蒂安·维特尔所掩盖。他不妥协的态度对霍纳来说既是诅咒也是祝福，尤其是在2010年代初的主导时期。

“Multi-21 丑闻”，当时维特尔违背车队命令，在争夺胜利的比赛中超越了韦伯，这凸显了内部的紧张局势。尽管错过了冠军，但霍纳赞扬了韦伯对车队发展的贡献。反过来，韦伯后来在他的自传中批评了霍纳，今天，作为奥斯卡·皮亚斯特里的经纪人，他故意与红牛和霍纳保持距离。

6 - 塞巴斯蒂安·维特尔（强）

维特尔是霍纳的第一个真正夺冠的车手：一个非凡的天才，他将他塑造成了四届世界冠军。2010年至2013年间，他统治了F1，并成为有史以来最伟大的F1车手之一。2014年混动规则后，维特尔离开了这支跌跌撞撞的车队，加入了法拉利。这是一个情绪化的决定，但根据霍纳的说法，这是不可避免的一步。即使在告别之后，霍纳也总是对他给予积极评价。随着维特尔的离开，红牛的第一个黄金时代结束了。

7 - 丹尼尔·里卡多（强）

里卡多于2014年晋升到红牛队，在他驾驶RB赛车时几乎一直被认为是未来的世界冠军。他在第一年就以3场比赛的胜利超过了维特尔，这甚至是霍纳都没有预料到的。他开放的态度和激进的驾驶风格也使他成为车迷的最爱，霍纳在他身上看到了车队的未来。

但引擎问题让里卡多放慢了速度，随着维斯塔潘的崛起，他不再是1号车手的感觉越来越强烈。2018年，他出人意料地离开了车队。尽管他离开了，但与霍纳的关系仍然很积极，霍纳直到最后都强调里卡多过早地离开了车队，他本可以取得更大的成就。

8 - 丹尼尔·科维亚特（弱）：

科维亚特是红牛青年队中第一个过早进入成年队的车手。2015年，他接替了维特尔，但前后不一致，并受到自我怀疑的困扰。经过几次事故，他在2016年赛季中期被降级到红牛二队 - 维斯塔潘接替了他的位置。这个决定改变了F1的历史进程。霍纳后来承认，他可能太早提拔了科维亚特。

9 - 马克斯·维斯塔潘

荷兰人首次亮相是历史上最年轻的F1车手。他在2016年的晋升对红牛来说是一个很大的风险，但在西班牙的第一场比赛中就取得了胜利，晋升立即得到了回报。从那时起，他一直是该领域的顶级车手之一，在2021年至2024年期间连续四次成为世界冠军。

霍纳将他描述为“世纪天才”，红牛完全围绕他建立了车队。即使维斯塔潘的父亲乔斯在2024年公开批评车队管理层，维斯塔潘仍然忠于霍纳。

10 - 皮埃尔·加斯利

里卡多离开后，加斯利得到了晋升——但他无法承受压力。然而，2019年仅过了半个赛季，他就被退回了红牛二队。这是霍纳无情表演的一个明显例子。加斯利后来在AlphaTauri赢得了他的第一场胜利，然后永远离开了红牛，加入了Alpine。

11 - 亚历山大·阿尔本

阿尔本在2019年年中取代了加斯利的位置，最初显示出潜力。两次登上领奖台引起了轰动，但在整个赛季中，他明显落后于维斯塔潘。他于2021年被替换。霍纳选择继续相信他，最初让他担任模拟器和后备车手。后来，阿尔本加盟了威廉姆斯。

12 - 塞尔吉奥·佩雷兹

在第二个红牛驾驶舱不断变化之后，霍纳在2021年选择了稳定——与佩雷兹一起，他十多年来第一次没有签下自己的青训车手。这位墨西哥人最初没有辜负人们的期望，带来了人们所希望的稳定性，帮助赢得了2021年和2022年的车队冠军并赢得了比赛。但从2023年开始，与维斯塔潘的差距显著扩大。霍纳终于在2024年选择与他分道扬镳。

13 - 利亚姆·劳森

劳森可能遇到了最艰难的境地：他只被允许在2025年为红牛参加两场比赛，然后失去了红牛驾驶舱。在2023年和2024年作为红牛二队的后备车手表现出色后，他在2025年初出人意料地被带入了红牛队——而不是他的队友角田裕毅。

但在结果不佳之后，霍纳毫不犹豫地用角田裕毅替换了劳森。他后来承认，他可能提拔了劳森太早了。团队中无情文化的另一个例子。

14 - 角田裕毅

在红牛二队驾驶四年后，角田从一个冲动的新秀发展成为一名真正的车手，他在2025年初出人意料地获得了进入红牛队的机会。但他也遇到了困难 - 没有准备时间 - 跟上维斯塔潘的速度的艰巨任务。

尽管有一些很好的方法，但他的成绩仍然非常不稳定，他没有速度来挑战这位四届世界冠军。霍纳于2025年7月被解职后，角田感谢了霍纳在整个职业生涯中的支持。但他在红牛未来似乎也不确定。