比亚迪销量遇冷背后：老车卖不动 新车没亮点 品牌定位乱

最近总听人说比亚迪销量不行了，以前买新能源车第一反应是它，现在好多老牌车企都在追上来。比如吉利、长安、奇瑞这些，比亚迪原来的市场根基确实有点晃了。

看数据能清楚看到变化，2024年秦系列一年卖48万辆，平均每月四万多，但现在所有秦的新老车型加起来也就四万四，等于停在那。宋plus以前每月能卖三万多，现在降到三万一千，这还是靠着老款撑着。汉系列更明显，去年每月一万多辆，现在加上新出的汉L DM-i和EV，销量还是卡在一万八，一点没涨。

海豹家族以前挺火的，巅峰时单款能卖三万辆，现在整个家族放一起才四万辆。更惨的是海豹改款失败，现在快停产了。SUV这边唐系列加上唐l销量回升了点，但之前太久没重视这个系列，现在涨了也不能说明啥大问题。

海豹

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

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品牌定位现在成了大问题，海洋系列和王朝系列被很多人当成低端车，满大街网约车都是秦和宋。腾势高端一直没做起来，仰望销量反而越来越差，就方程豹还不错，但就它一个撑不住场子。

外面的竞争更猛，小米盯着中端市场，宝马和特斯拉压着高端，比亚迪自己都不知道该把车卖给谁了。业内人士建议赶紧升级主力车型，不然吉利奇瑞的电动车销量上来，比亚迪基本盘守不住。

比亚迪现在的问题不是突然的，以前靠先发优势躺着赚钱，现在大家都重视电动车了，短板全露出来了。以前的优势现在成了负担，推新车不管用，老款又卖不动，用户也不买账。

核心问题其实很明显，老平台技术过时，新车没亮点，改款还失败，品牌形象往下掉。网约车太多导致比亚迪车看着低端，高端车卖不动，中间又被小米夹击，两头都难受。

技术储备也跟不上了，电池研发被宁德时代甩开，刀片电池成本高了竞争力差。内部好像也有问题，王传福一个人拍板太多，研发创新慢。

充电设施也不及蔚来这些企业，用户抱怨补能不方便。泰国工厂建起来才发现本地化推广不容易，海外市场也没特斯拉那么顺。

现在吉利奇瑞的电动车卖得越来越好，小米随时可能下场抢市场，比亚迪再不升级技术换代车型，市场份额会被慢慢吃掉。有人建议拆分高端品牌独立运营，但具体会不会做还不知道。

最近工信部又要出新的新能源政策，比亚迪可能得调整积分策略来应对，但不确定能不能奏效。年轻用户调查显示，他们买车越来越看重科技感，比亚迪在这方面还没完全跟上需求。

总之比亚迪现在处境挺难，老车卖不动新车没亮点，品牌定位乱，竞争对手使劲往上冲。不抓紧改的话，可能真要从领跑变成被赶超了。现在看起来，留给它的时间不多了。