选面儿还是选里子：万元级小平踏横评-1

前言

老读者知道我们每年都有一次横评内容，今年的选题仍然是当下比较热门的主题：万元级代步踏板该怎么选？

在目前，低端代步车市场上的燃油摩托车，几乎被不断攀升的新国标电自蚕食殆尽；而主流的万元级燃油代步踏板，开始用更新的技术和配置来拉开与觊觎者之间的差距。

从去年开始持续到今天，代步踏板车市场随着推陈出新又经历了一次全面的洗牌：本田系在2024年完成了动力平台的迭代，依托最新的产品力开始对市场虎视眈眈；铃木系通过五六年前的那款超级芯发动机，在舒适区已经待得够久，唯一的变化在于应景推出了复古车型；至于国产品牌，有豪爵有系列125车款，但最新、最具代表性的125（ADX）又过于往天花板上探索，它的售价显然不符合万元级标准，而能够在产品力和市场体量上有实力对抗日系合资品牌的，恐怕也只有QJMOTOR旗下的鸿系列了。

这次万元级小平踏横评中，我们最终选择的车款分别是：新大洲本田NS125RX、铃木US125、QJMOTOR鸿150RS。

作为本田独标产品，NS125RX是这次横评中最贵的车型，即使我们在终端门店谈下了优惠，但它的购入价仍超过1.1万元；作为复古车型，铃木US125确实让我们挺好奇，至于优惠、经销商一分没给（送顶复古3/4盔），以原价10180元拿下；鸿150RS的建议零售价是10999元，含原厂护杠和尾箱，售价正好处于两款日系合资车的中间。

外观对比

在三台车中，NS125RX的外形设计无疑是最犀利、最具动感的那个。双头灯的造型有着近两年本田系刚加入、凌厉锋锐的攻击性设计语言，车身多处使用了角度锐利的切分，以及多个不同层次的类镂空设计，整车带有强烈的俯冲动感。

在经销商能够提供的三款配色中，黑白两色很难突显车身的折线和阴影面营造的立体视觉感受，所以我们挑了台亚光灰色。正常来说，亚光漆的喷涂很容易表现出车壳在开模和生产过程中形成的凹陷等小瑕疵，但NS125RX不愧是打着Honda独立标的车型，在整车漆面的喷涂上我们基本上挑不出什么毛病。

不过，外壳边缘的一些地方仍然留有比较明显的毛刺，接缝均匀度也还有可提升的空间。本田是很优秀，但决不能迷信，这是我们的观点。

鸿150RS在整体外形轮廓上，与我们之前测试过的鸿125保持了较大的延续性，但在细节设计上却发生了很多进化。虽仍是双侧LED头灯布局，车头前脸从赛系列的家族化动感设计，转向了更具大胆创新和科技感的风格，以至于评论区甚至有车友误以为车头面板具备太阳能充电功能。

但可以确定的是，以鸿150RS目前的全透明面板设计，无论是加装行车记录仪、还是太阳能发电薄膜模组，其实都具备实操的可能性，甚至取掉透明面板改成冲压进气，也不是很难完成的事。

鸿150RS在车身体量上要比其他两车稍长一些，不过整体看上去仍然比较紧凑，百余毫米的长度差距主要体现在宽敞的踏板部分和座下载物空间上，也只有在推车和左右摇晃车身时，你才会发觉鸿150RS作为水冷车型多出来的十来公斤自重（如果拆下原厂自带护杠和尾箱，鸿150RS与另外两车的体感差距还能再缩小一些）。

在覆盖件的喷涂和接缝工艺方面，鸿150RS并不会因为是QJ品牌而被两台合资车拉开差距，板件拼接也找不到明显的按压异响，这部分表现是撑得起它“凭实力说话”的定位的。

非要鸡蛋里挑骨头的话，我们买到这台鸿150RS的右侧乘员脚踏似乎在收纳状态的角度，会比左侧打开得更大一点，后视镜胶套上的褶皱也说明某些细枝末节的地方还不够精致。对于在所有细节上都追求完美的用户来说，鸿150RS还有需要提升的地方。

铃木US125由于是复古定位，整车线条与另外两辆车相去甚远。它运用了大量的圆弧面造型和大面积的镀铬覆盖件，尤其是头灯周围和后部车身面板，闪亮镀铬元素的使用在关键细节部位确实有助于提升整车的精致感。目测镀铬件的饱满和平整度没有太大问题，不过我们自己手上的那台六年的UY，铃木标上的镀铬层已然脱落，这台新车的镀铬耐久度，还需要时间的检验。

US125的原创外观并不是出自日系或欧洲设计师之手，而是由上海京品工业设计团队完成，可以说比较贴合国内用户的审美。车身上的Soltanto标识，意大利语意为“只是、仅仅”，如果信达雅一些，大概能翻译成“唯一”的意思。

在官网进行展示的主打色为绿色、深灰与镀铬的搭配为主，色彩选择上偏向厚重。在销售门店看到实车之后，我们认为深绿色有些过于艳俗，深灰色又被维多利亚等多款同类踏板运用的太过普遍，于是临时决定选择了带有变色漆喷涂的、官方称之为“典雅棕”的配色，在强烈阳光的折射部分，漆面会呈现出带有金属质感的紫色，正面直视角度它又会变成鎏金似的铜棕色，停在街上时仅凭色彩它就已经非常与众不同了。

外观部分的评价标准，其实是非常宽松和主观的，即便是同一个人对同一台车的不同部位和细节，也有不同的评价结果。就像试车组很喜欢NS125RX的设计语言，却对本田系死守着124Xmm轴距、牺牲实用性来保持灵活操控不能苟同；鸿150RS的全透面板我们觉得很有科技潮玩的时尚感，而在某位朋友那里，它又被吐槽不断；US125跟它的U系列前辈一样，虽挑不出哪里做得不好，但与台湾省的那款表兄弟Saluto125相比，就总觉得差了不是那么一点。

灯光对比

NS125RX采用了主流的双侧反射式LED头灯，因为没有设置灯光开关（传统灯光开关位置被改为双闪开关），只要打开电源近光灯和灯眉就一直保持着常亮状态，犀利的眼神与大哥佛沙750如出一辙。

转向灯并没有集成到头灯中，不知道从什么时候起布置在左右侧板上似乎已经成为当今这一级别踏板车的流行趋势。NS125RX的尾灯相当有设计感，深邃内凹的红色位置灯让人很容易联想到战斗机或宇宙飞船的尾喷口，出现在一台动感的小车身上无疑是加分项。

与NS125RX一样，鸿150RS也是两近两远的反射式LED头灯灯组，只不过远近光单元的位置正好相反，鸿150RS的远光灯组在中间而NS125RX在两侧，头灯的开关是传统的手动开启方式，没有配备双闪和超车灯开关。

与前作鸿125相比，鸿150RS的转向灯没有集成到头灯总成上，而是分开位于全透明面板的两侧。相比其他两车，鸿150RS尾灯部分的设计中规中矩，发光部分的在灯具面积中的占比有些过于集中了。

作为复古踏板，US125头灯没有像当前主流车型一样布置在前面板，而是位于车把正中位置，这样做的优点在于车灯的照亮范围可以与车把方向保持一致，缺点则是因为LED发光单元必需的金属散热背板给车把转向操作增加了一些额外的重量，力气小的女生会觉得方向转动起来不那么轻便。

与此前U系列车款不同的是，US125总算是采用了全车LED光源。头灯总成同样是四颗LED构成反射式灯组，两近两远上下布局，有意思的是US125的开关组带有超车灯和双闪，说明这次济南铃木还是听取了用户的声音。

灯光实拍还是采用固定的设备和参数，NS125RX不愧是本田的独标产品，头灯亮度延续了一直以来纯正本田“全靠路灯帮忙”的配置，实际情况只能用惨不忍睹来形容；反倒是联合标的五羊-本田的F125在灯光方面的效果要好得多。

在此次测试的三款车中，NS125RX的灯光可以说是完全不具备与另两款车相比的实力，无论是对路面的光照亮度、还是铺光均匀度，表现都只能叫做“比没有开灯强”，旁边如果有行人经过，也只能看见模糊的人影，在2025年的大品牌新车上遇到这样的灯光表现，我们只能给出不合格的评价。

关掉NS125RX的大灯，我们来看鸿150RS的表现。在近光灯的铺光面积上，鸿150RS照亮的地面宽度与NS125RX差不多，但整体的亮度有着大幅度提升，近光灯覆盖的长度看上去也比NS125RX多出三分之一还多；在开启远光灯后，远光部分不仅铺光高度合适，宽度范围也是三款车中最好的一个，甚至在近处也对近光灯已经照亮的面积有所加强。

唯一的不足是，在光照范围的边缘有着稍明显的折线，我们也对比了此前鸿125的灯光测试实拍，两者在铺光范围上并没有发生太多变化，但在远光灯的亮度上有着明显增强，说明鸿150RS应该是提升过远光LED单元功率。

铃木US125是灯光实测部分的最大赢家，无论是铺光均匀度还是亮度，它的近光灯表现都是最好的，即便是参照我们此前进行过的所有同级车型。而远光部分的亮度同样让人满意，但由于照射范围过于集中，远距离路面两侧的照亮范围不够开阔，是唯一让人稍有遗憾之处。

用一张同场对比图片作为灯光实测的总结，鸿150RS在整体亮度稍弱于US125的情况下，远光照亮范围更广；US125得到了全场最佳铺光均匀度和亮度表现；NS125RX直接拉垮真正从物理意义上做到了“光芒被完全掩盖”。

本文是此次万元级小踏板横评的第一篇，后续我们会继续从各部配置、实用性、动力和安全，以及燃油经济性等多方面进行详细对比，敬请期待。