本田CBR650R的优缺点

如果你正琢磨着买本田CBR650R，那多半你是个对仿赛外观和四缸情节特别执着的骑手，这款车确实有它吸引人的地方，但也有不少让人有争议的点，接下来，我就结合车主们的真实反馈还有这车子的特点，从多个方面给你好好分析分析。

CBR650R装的是649cc的直列四缸水冷发动机，低转速的时候扭矩很足（60N·m@8000rpm），在市区骑车轻松就能控制住，高转速的时候，那发动机的声音又密又好听，而且这发动机调校得特别线性，加油门和松油门的时候特别平顺，几乎挑不出毛病，特别适合平时上下班骑，或者去山路上兜风。

要注意：国内版的最大马力被限制在了76匹（海外版有95匹），可以通过换ECU来解除限制，不过这可能会影响保修。

和那种纯正的仿赛（像CBR1000RR）比起来，它的骑行姿势更像街跑：车把高度正合适，脚踏的位置也没那么靠后，就算骑中长途也不会太累，对新手也更友好。

这车子车架的刚性和配重平衡得特别好，过弯的时候很稳，压弯的时候心里也有底，不过车身尺寸有点大（座高810mm），身高170cm以上的骑士骑比较合适，不然就会有“骑狗感”。

本田的质量控制和耐用性那是出了名的好，泰国工厂生产的工艺水平也很稳定，长期骑这车子能省不少心。

主要短板与争议

动力阉割和震动问题

动力被限制：国内版的马力比海外版差不多低了20匹，低转速的时候动力有点弱，得解除限制才能把这车子的全部潜力发挥出来。震动挺明显：发动机转速到6000rpm以上，车把震得特别厉害，骑长途手很容易麻。主要是因为活塞太重了，可以通过改装成轻量化锻造活塞来缓解（成本大概3000 - 8000元）。

配置性价比不高

基础悬挂不咋地：41mm的Showa倒置前叉调不了，后减震的支撑性一般，激烈驾驶的时候就有点费劲。功能太简单：2023款及以前用的是单色液晶仪表，不能连手机，也不能投屏导航；2024款升级成了5英寸的TFT屏，还支持Honda RoadSync，不过价格也更贵了。舒适性不够：原厂的坐垫硬邦邦的，轮胎（Dunlop Sportmax）下雨天抓地能力一般，建议换一下。

2024款升级亮点

2024款对一些短板进行了改进：

有电子离合器：不用捏离合就能换挡，在市区骑车能省不少劲，没那么累，TFT仪表还能连手机：能导航，还能娱乐，科技感一下就上来了，外观变好看了：车尾线条更锋利，整流罩的设计也更激进，不过悬挂和动力系统没升级，整备质量增加到了209kg（电子离合器版212kg）。

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