本田四缸650系列再掀降价风暴：曾经10万+神车如今仅需6万多

还记得当年CB650R和CBR650R以10万+的价格成为四缸信仰图腾吗？如今本田再次祭出降价利刃——7月1日起，CB650R从7.68万直降至6.68万，CBR650R从8.28万跳水至7.28万，优惠期长达三个月。这场持续数年的价格跳水，让二手市场的同车型价格直接腰斩，也让观望许久的车友陷入纠结：现在抄底到底值不值？

这次改款的核心升级集中在电控系统。CB650R换上与CB1000R同款的侵略性大灯，油箱两侧新增银色护板，搭配双拼导流板，复古运动风更浓。CBR650R则采用带LED灯眉的战斗前脸，尾部斜切设计配合大面积整流罩，虽然没上CBR500R的顶风装置，但新增的电子离合器才是重头戏。这套Honda E-Clutch系统允许骑手不捏离合换挡，既能像自动挡一样轻松起步，又保留了手动换挡的乐趣，对新手极度友好，但也被老玩家吐槽"破坏机械纯粹性"。

动力系统依然是那台649cc直列四缸发动机，76.1匹马力和60Nm扭矩在8000转爆发。实际骑行中，低转时动力输出偏温和，4000转以下甚至有点"肉"，需要主动降档维持转速。但一旦突破6000转，四缸特有的声浪和加速感瞬间释放，高转区域的持续爆发力依然能让人热血沸腾。不过，国内版本的马力被阉割是老问题了，想要满血性能还得额外刷电脑。

配置方面，5寸TFT仪表支持手机互联，新增的背光按键操作更直观。HSTC牵引力控制在湿滑路面能有效抑制打滑，但介入逻辑偏保守，激烈驾驶时会感觉动力被"拽"了一下。减震系统采用41mm倒立式前叉，日常通勤滤震表现不错，但跑山路时支撑力略显不足，连续弯道中车身稳定性不如预期。刹车系统标配双通道ABS，前四活塞卡钳制动力足够，但后刹脚感偏软，紧急制动时需要预留更多距离。

最值得吐槽的是细节体验：CB650R的坐垫虽然造型复古，但填充物偏硬，长途骑行屁股受罪；CBR650R的激进坐姿对身高170cm以下的骑手不太友好，油箱压迫感明显。两车的LED仪表在强光下都存在反光问题，阳光直射时需要频繁调整角度。此外，原厂轮胎更偏向舒适取向，极限压弯时抓地力略显不足，追求操控的玩家可能得第一时间换胎。

这场降价风暴本质上是本田对市场变化的妥协。当国产四缸车卷到3万价位，进口品牌不得不放下身段。6.68万的CB650R和7.28万的CBR650R，用四缸声浪和本田品质构建起新的价格护城河。但问题在于，电子离合器真的能讨好所有用户吗？当机械换挡的仪式感被电控替代，当四缸情怀遭遇价格腰斩，你会选择信仰充值还是理性观望？欢迎在评论区聊聊你的选择。