2026款日产聆风原型车首次试驾评测：在家就能打破你的偏见

日产聆风(图片) ( Nissan Leaf)已发展到第三代，最明显的变化莫过于它又一次采用了新的设计语言。早在 2010 年，作为全球首款量产电动车推出时，日产就以一只忧心忡忡的青蛙为设计灵感。我开玩笑的，但那时候，电动汽车的初衷就是要脱颖而出，让车主们向世界展示他们如此重视排放，以至于他们愿意为了追求卓越而牺牲外观设计。

优点和缺点

• 宽敞的内部空间，高品质的感觉
• 良好的续航能力和充电速度
• 简洁、简约的设计，内外兼修
• 动力充足，易于驾驶
• 尚无定价
• 它并不具有运动性 - 但它不应该具有运动性（所以这是吹毛求疵）

第二代车型变得平淡无奇，因为世界已经变了。到了2017年，电动汽车不再是新鲜事物，自以为是的人们纷纷转向特斯拉。特斯拉是一款不错的全能车型，却想要淡出人们的视线。您现在看到的是第三代设计，它之所以被称为跨界车，原因显而易见：消费者想要跨界车，因此日产重新设计其量产电动汽车以满足市场需求也就不足为奇了。但新款聆风的魅力远不止于此，让我们深入了解一下它的驾驶感受，以便了解这款车的真正魅力所在。

今年早些时候，我们在日本横滨的日产测试赛道上首次试驾了新款聆风。我们试驾的这辆车并非最终产品，而是一款仍处于伪装阶段的后期原型车。

为什么新款日产聆风如此受欢迎

日产基于研究打造了它

Leaf 的出色表现并不令人意外。作为历史最悠久的大众电动汽车，日产比其他任何汽车制造商都更了解电动汽车的信息。他们收集了 Leaf 在世界各地行驶 120 亿英里（其中 20 亿英里是在美国本土行驶的）的反馈。这项研究被用来改进 Leaf 的方方面面，所以如果你已经拥有一辆 Leaf 并且喜欢它，那么你一定会更加喜欢这辆 Leaf。

日产汽车表示，他们希望提供轻松便捷的电动汽车体验，而这基本也做到了。聆风配备两个充电接口，这背后有充分的理由。在驾驶员侧，它配备了标准的 J1772 接口，可用于连接 Level 2 公共和家用充电器。如果您已经拥有家用充电器，聆风可以轻松轻松接入现有的充电架构。

在乘客侧，它配备了标准的ACS快速充电端口，这意味着它无需适配器即可接入特斯拉2万个超级充电网络。日产估计，它的电量可在35分钟内从10%充至80%。它也是日产首款配备即插即充功能的车型，这意味着您无需面对凌乱的公共充电接口和刷信用卡。您只需将车插上电源，然后离开即可。MyNissan应用程序将负责付款。

最后，我们来看看续航里程。目前预估续航里程为303英里。续航里程和充电速度的完美结合，无疑会让这款电动车拥有愉悦的驾乘体验。

设计：时尚，但有目的

显然，这里主要讨论的是聆风如何通过比喻的方式改变车道，变身为一款跨界车。它拥有美观大方、毫无攻击性的设计，与日产现有的车型系列完美契合。它更像楼兰（Murano） ，而不是日产Ariya，这很值得称赞。

但仔细观察，你会发现简洁干净的设计中有一些突出的元素。请注意齐平式车门把手（日产首创）、隐藏式后车门把手、车头发光的日产徽章、弧形车顶线条以及低调的扰流板。这是一款非常帅气的车，有多种赏心悦目的颜色可供选择，但这些只是它最不起眼的几个方面。

更重要的是其巧妙的空气动力学设计。简而言之，尽管车身笨重，Leaf 仍然是日产有史以来空气动力学性能最强的车型。它的风阻系数仅为 0.26，这使得它比迈凯伦 Speedtail更具有空气动力学性能。要知道，现代最快的迈凯伦车型在设计时就考虑到了尽可能高的空气动力学性能，以达到 250 英里/小时的最高时速。Leaf 于 2019 年上市，这足以证明在短短六年内，汽车行业发生了多么巨大的变化。

内饰：宽敞、高品质

同样极简主义

Leaf 的内饰设计与近年来推出的其他新车一脉相承。它采用双屏设计，一个屏幕用作仪表盘，另一个屏幕则用于信息娱乐。双辐方向盘看起来格外醒目，蓝紫色和黑色的内饰配色也令人爱不释手。

最大的改进体现在空间方面。与上一代聆风不同，新款车型取消了中控台。所有主要控制按钮都移至信息娱乐显示屏下方。值得庆幸的是，空调控制、娱乐系统开关以及换挡控制按钮都与信息娱乐系统分离，这理应如此。所有这些改进带来的不仅仅是更大的空间，更得益于全景天窗（仅限顶配车型标配），它带来了更宽敞的空间感。只需按下按钮，全景天窗即可从透明变为几乎完全不透明。为了充分理解这一全新内饰设计方向的优势，让我们来看看一些数据。

正如你所见，有得必有失。后座腿部空间的增加足以弥补后备箱空间的缩小。头部空间减少的原因是那台花哨的全景天窗。不过，这也有好处。深色内饰会让人感觉比实际空间小，但加上一些阳光，一切就都好了。正如我们之前提到的，这不仅仅是实际空间的增加，还有空间感。

信息娱乐：日产咨询专家

在低配版 S 和 S+ 车型中，您将获得配备无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的双 12.3 英寸显示屏，以及前后排必备的 USB Type C 充电器。高配版配备更大的 14.3 英寸屏幕，并内置 Google 系统。日产没有费力地开发自己的软件，而是选择了最好的方案：Google 内置系统包含了您所需的一切，包括 Google 地图、Google 助理以及 Play 商店访问权限，您可以在 Play 商店下载应用程序，以便在汽车充电时保持忙碌。由于我们试驾时间有限，因此我们无法试用这些功能，也无法测试环视监视器或 Bose 10 扬声器音响系统。

动力系统与驾驶：本该如此

这是一款轻快的电动掀背车，续航里程不错

日产非常谨慎地让我们驾驶原型车 Leaf。这些车并非量产车，而且价格不菲，所以赛道上的限速非常严格。幸运的是，我们已经驾驶 e-Power Rogue Sport 原型车跑了几圈，所以熟悉赛道布局，也知道在哪里可以稍微加速而不被代表发现。

唯一可用的版本是214马力的前轮驱动版本，驾驶起来感觉很像没有涡轮迟滞的高尔夫GTI。动力输出显然非常直接，而且非常令人满意。它的操控性不像GTI，但本来就不应该如此。相反，它的设计初衷是轻松并入高速公路，并毫不犹豫地快速进入空隙。如果你把它当成一辆掀背车来开，软悬挂的响应会不太好，这在意料之中。日产显然把这款车设计得舒适，我们对此表示赞赏。那些为了带来引人入胜的体验而愚蠢的“运动配置”完全是无稽之谈。聆风旨在让你安静舒适地从出发地到达目的地，而它在这方面做得非常出色。

在疯狂驾驶了一圈之后，我们尝试模拟一些真实场景，看看这辆聆风的实际表现如何。这意味着几次快速加速，它的抓地力非常好。就像我们说的，非常像高尔夫GTI。然后，我们测试了再生制动系统，看看单踏板驾驶的轻松程度。不到一圈，它就变得非常自然，几分钟内就能完美应对急弯和长弯。日产打造了这样一款易于上手和驾驶的汽车，值得称赞。此外，它没有落入“它必须运动”的陷阱，也值得加分。

判决和定价：尚不确定

全新日产聆风 (Nissan Leaf) 将于秋季登陆美国，目前价格尚未确定。由于特斯拉 (Tesla) 目前表现不佳，这个时机再合适不过了。Cyber ​truck 正在不断涌现，而市场上 3 万至 3.5 万美元价位的优质电动汽车市场缺口巨大。现款聆风起售价略高于 2.8 万美元，我们希望日产的售价能与之相近。但有一个问题：即将停产的聆风在田纳西州生产，而新款将在日本独家生产。

这意味着日产汽车将无法享受税收抵免，这使得它与几款符合7,500美元降价条件的电动汽车相比处于劣势，无论降价持续多久。在撰写本文时，特朗普总统正在通过一项法案，该法案将终止电动汽车的税收抵免，同时向车主收取每年250美元的道路维修费。这将为日产汽车创造公平的竞争环境，而这正是它迫切需要的。

日产或许正处于困境之中，但你可以看出它在新款聆风上投入了大量的时间和金钱。它给人的感觉就像是投入巨资的结晶，这总是一件好事。最大的未知数是价格，如果日产能够把握好价格，聆风或许正是该公司目前急需的救星。