全球19条有FIA一级认证，却不在F1赛历里的赛道盘点

近年来，F1世界锦标赛持续全球化扩展，从中东到美洲，从亚洲到非洲，越来越多国家争相加入这项全球顶级赛车运动的行列。但要想真正成为F1大奖赛的举办地，首先必须满足一个硬性条件：拥有一条FIA一级认证的赛道。

根据国际汽联（FIA）最新认证数据，目前全球共有19条拥有FIA一级认证却不在F1赛历中的赛道。这些“沉睡的赛道”中，有的是昔日的F1主办地，有的则从未被F1选中，但它们的技术与硬件条件都足以举办一场顶级的F1大奖赛。

本文将带你全部了解一下这些已经通过国际汽联一级认证的，有条件举行F1大奖赛的，具备F1“入场券”的赛道，看看它们的过去、现在与未来潜力。

什么是FIA认证的一级赛道？FIA对全球赛道进行等级划分，其中一级（Grade 1）是专为F1设定的最高级别。要获得这一认证，赛道必须满足多个严苛条件，比如赛道长度必须在3.5公里至7公里之间，最长直道不超过2公里，赛道宽度不低于12米。同时，还需要完善的安全围栏、医疗设施、环保认证以及维护规范，确保F1赛车能在极端速度下安全运行。

获得国际汽联认证之后，赛道每年还需通过FIA的定期审核才能保有这一资格（每年需要年审）。具备FIA一级认证并不代表就能举办F1，但没有这个资质，就连申请的资格都不具备。

在这19条FIA认证的一级赛道中，有12条曾是F1的熟悉面孔。比如土耳其伊斯坦布尔公园赛道，曾是赫尔曼·蒂尔克设计的经典赛道之作，以高难度的四重弯“Turn 8”著称。它在2020年疫情期间短暂回归，并见证了汉密尔顿加冕七冠王的历史性一刻。

亚太地区马来西亚的雪邦赛道则是F1亚洲扩张时代的重要据点。从1999年开始连续举办了19场F1大奖赛，2013年马来西亚大奖赛红牛车队的“Multi-21”事件（车队指令不能超车，维特尔不听指令超车夺冠）也发生于此。

在德国，霍根海姆赛道与纽博格林赛道曾轮流承办F1德国大奖赛。前者森林段赛道曾是高速与危险的象征，后者则在“新冠疫情”期间短暂复出。虽然两者都依旧维持FIA一级资质，但受限于观众热情、地方补贴及车手市场影响，短期内难以回归F1。

意大利的穆杰罗赛道虽然只在2020年承办过一次F1大奖赛，却因是法拉利所有权、自然起伏地形及高G弯道而受到车手欢迎。而法国的保罗·里卡尔赛道虽有五套可切换布局和极高技术测试价值，却在2022年被F1赛历抛弃，观赛体验被普遍诟病。

葡萄牙的波蒂芒与埃斯托里尔赛道也曾承办过F1赛事。波蒂芒在2020年与2021年疫情期间回归，其“过山车式”高低起伏令人印象深刻；埃斯托里尔则是历史更早的赛道，从1984年到1996年一直是F1的固定赛道，塞纳的首次F1胜利和尼基·劳达半分险胜的争冠戏码都发生于此。

西班牙的杰雷兹赛道同样历史悠久，其1997年在此举行的大奖赛发生了对F1影响重大的事件，成为历史转折点——争夺年度冠军的两位车手，积分领先的舒马赫撞击维伦纽夫的举动最终导致他被取消整个赛季积分。

日本的富士赛道曾在2007和2008年短暂取代铃鹿成为F1日本大奖赛的举办地，但因为观众交通困难和视觉体验不佳，举办两届比赛之后被F1重新放弃。

此外还有美国的印第安纳波利斯赛道，2005年在此举行的美国大奖赛，因轮胎供应商事件，导致其“六车发车”境况成为F1史上最尴尬的一页。虽然该赛道的公路布局仍用于印地赛车，但F1在2007年后便与之彻底告别。

除了上面所述的这些曾举行过F1赛事的赛道，还有7条从未承办F1赛事，却拥有FIA一级认证资质的赛道，分布在中东、东亚和东南亚等地区。

泰国的布里拉姆F1赛道目前主要用于MotoGP赛事，它由蒂尔克操刀设计，拥有长直道与中低速组合弯，虽然地处曼谷以外300公里，未来仍有一定机会成为泰国大奖赛的替代赛道。

中东地区的科威特赛车场于2019年完成设计和建设，投资高达1.6亿美元，此赛道设计高规格、高起点，拥有世界级基础设施，目前已举办包括F4、GT耐力赛等多项赛事。

俄罗斯虽然被F1全面禁赛（俄乌战争影响），但其伊戈拉赛道原计划于2023年开始取代索契举办大奖赛，因战争取消。另外莫斯科赛道也具备FIA一级认证资质，常年举办区域性赛事。

阿拉贡赛车场则是西班牙摩托赛事的核心赛场，虽然以MotoGP为主，但在2024年有四套布局被FIA确认为一级赛道，为未来跨界进入F1埋下伏笔。

阿联酋的迪拜赛车场虽然从未承办F1，但以耐力赛事和区域F3赛事为主，也是中东汽车文化发展的一大标志。韩国的全罗南道赛道（Korea International Circuit）曾在2010至2013年短暂承办F1，但因其赛事运营不善，再加上地理位置较偏远，使其迅速淡出F1主舞台。

除了经济与市场原因，政治也阻碍了一些一级赛道的F1之路。越南的河内街道赛道原定于2020年亮相F1，却因疫情与当地官员腐败被彻底搁置。赛道设计独特，但从未实际落成启用。

俄罗斯的索契赛道原本是F1固定分站赛之一，围绕冬奥场馆而建，但因战争被F1永久取消合作，其FIA一级认证也已于2024年过期，最近也没有进行年审续期。

作为F1历史上最具纪念意义的赛道之一，意大利的伊莫拉赛道已确定将在2025年合同到期后暂时退出F1的主舞台。它曾见证过巴西车神塞纳的陨落、德国车王舒马赫的荣耀，如今却难逃赞助与全球布局的现实压力。

所以说：拥有一级认证，不等于拥有F1。FIA一级认证是迈向F1的基础门槛，但真正决定一条赛道能否登上F1赛历，还有更复杂的市场评估、观众基础、政府支持和国际影响力。疫情告诉我们，沉寂不等于被遗忘——穆杰罗、纽博格林、伊斯坦布尔等赛道，都曾因特殊局势曾经回归。

这19条“沉睡”的国际汽联一级赛道中，你最希望哪一条重新回归F1？欢迎在评论区留言讨论。