2025款宝马F900R与F900XR摩托车

无论是基于这一全新形象与受众定位，还是作为车型发展的必然步骤，2025款F900R（及其长轴距姊妹车型F900XR）进行了多项升级，旨在为骑行注入更多活力。这些改动看似细微——脚踏位置后移、手把位置前探，使骑手重心更趋向前轮——却足以改变操控体验。

新款车型还换装了源自S1000R的轮毂，单只减重1.8公斤。这不仅大幅降低了非簧载质量，更通过减轻陀螺效应显著提升了车辆转向与变向的灵活性。

电子系统新增"Dynamic Pro"骑行模式，允许骑手自由组合发动机输出、牵引力控制和ABS（现升级为弯道ABS"ABS Pro"）的干预级别。值得一提的是，与其他宝马车型一致，左手开关组设有长按即可关闭牵引力控制的"趣味按键"，为即兴翘头等动作提供了可能。

若说电子系统是温和升级，前叉则是彻底革新。全新全可调前叉支持预载、压缩及回弹阻尼调节，这对仅有100匹马力的车型尤为重要——毕竟充沛的调校空间能让中庸动力焕发神采。事实上，低功率机车往往能带来最纯粹的骑行乐趣。

不过，这类车型确实更依赖入弯速度和弯中节奏来提升效率，因此能精准调校出反馈清晰的前叉系统可谓一大优势——尤其对可能参加单一车型赛事的车款而言！

发动机本身维持原状，毕竟宝马何必耗费成本去追求本不必要的动力提升？F900的定位本就面向不在意马力是100匹还是115匹的务实用户。这款车的核心价值在于以合理价格提供驾驭乐趣，而2025款竟以9,090英镑的售价与未升级前叉/轻量化轮毂的2024款持平，值得称赞。

F900的所有设定都偏向稳妥，拥有宽泛的容错空间。无论是高档位懒散骑行，单纯通过油门收放让发动机出力，还是频繁降档拉高转速至红线，它都能从容应对。这种全能特性使其既能胜任日常通勤，也可征战赛道日。

这台大排量并列双缸发动机的精髓在于低转爆发力，出弯时能提供即时的加速反馈。当然，随着转速攀升动力也会持续增强，但物理规律不可违逆——转速越高，继续攀升的难度就越大。不过这无关紧要，其中低转速区间的充沛扭矩已足够让你畅快驰骋，根本无需依赖极限转速。

在实际道路骑行中，只需在转速达到峰值3/4时换挡，就足以让这台宝马爆发出惊人速度。更难得的是，作为并列双缸机型，它在最后25%转速区间的攀升依然轻快。因此即便在公路上偶尔激情驾驶，或是下赛道驰骋时，你都不会遭遇转速逼近红线就后继乏力的窘况——它的动力输出始终流畅，直至转速红线。

若将其与雅马哈MT-09、铃木GSX8等同价位竞品对比（至少从价格和定位来看是最直接的对手），可以肯定地说：F900R的骑姿更具战斗感，更利于骑手压低重心、侧肩入弯，在弯心多压出那关键的几度倾角。

雅马哈的三缸发动机动力澎湃，铃木则相对温和，而宝马恰好居于二者之间。最终你只能得出这个开放式结论：选择取决于你的需求。

宝马真正的优势在于悬挂系统的可调性，这大幅提升了整车质感与顺滑度。尤其是那套全新前叉,

这套悬挂系统在行程初段的表现尤其出色，提供了坚实的支撑感。在低价位车型上，前叉往往支撑不足，轻轻刹车就会导致车头过度下潜——这种细微瑕疵一旦被察觉，就会成为挥之不去的恼人存在。但宝马完美规避了这个问题。

F900R的悬挂系统无论在日常骑行还是激烈驾驶时都展现出色支撑性。

总体而言，宝马值得喝彩——在保持售价不变的前提下，为F900系列升级了全可调悬挂、轻量化轮毂和电子系统，这在万物涨价却不升级的当下实属难得。通过将骑姿调校得更偏向运动化，宝马显然希望吸引那些追求高性价比街车，同时又渴望热血驾控的新客户（或许他们在英国超级摩托车锦标赛现场见识过这款车的实力）。为F900R注入激情却不加价，这波操作值得点赞。

若你认为这些改动会让F900R失去长途骑行的全能性，别担心——2025款XR版本正是为此而生。详情请见下页。

XR版本有何不同？

如同昼夜交替般必然，宝马自然不会错过这个快速发展的细分市场——他们将F900R的所有升级全部移植到了F900XR这款"全地形旅行者"上。这样的改进方案确实颇具吸引力，值得认真考虑。

就900R与900XR车架的差异而言，唯一（请注意是唯一）的区别在于加长的悬挂行程：前叉行程从135mm增至170mm，后轮行程从142mm提升至172mm。由于两车转向几何相同，更长的前叉行程使得XR的轴距增加了20mm，这个幅度相当可观。

至于2025款900XR相较2024款的升级，除了与R版相同的升级（包括构成XR整车减重3kg主要部分的轻量化轮毂外），2025款还配备了更高的风挡以及与R版相同的升级（包括构成XR整车减重3kg主要部分的轻量化轮毂外），2025款还配备了更高的风挡以及对整流罩的微调，从而获得更好——也就是更安静舒适——的空气动力学表现。

一坐上它，你就会不由自主感叹"这位置真舒服"，这种赞美其实带着些许无奈——我本该兴奋地说"太棒了，这肯定很带劲"。但很快，加长悬挂行程带来的高重心优势就开始显现。只需稍微调整骑行姿势，更多地用腿部和胯部而非手脚来控制转向，XR就能轻松跟上那些激情驾驶的900R车队。

不过当我想要偶尔翘头时，900XR就显得力不从心了。额外的悬挂行程、更高的重心以及相同的100匹马力，使得抬起前轮变成了一种近乎残忍的机械折磨，这让我很不忍心。因此虽然我非常享受900XR的动态表现和舒适性——甚至超出预期的喜欢——但最终不得不承认，如果要二选一，为了满足内心那个爱玩的孩子，我会选择900R。

当然，对更成熟的骑手而言，比起炫技翘头，增加的悬挂行程和随之提升的适应能力，以及更高坐姿带来的更好视野，显然重要得多。

但900XR确实极具竞争力，特别是考虑到价格因素。10,800英镑（实测版13,740英镑）的售价比900R贵1,000英镑，这使得900R与本田Hornet 1000处于同一价位。但由于900XR的定位完全不同，比较对象就变成了雅马哈Tracer和凯旋Tiger Sport等车型，在这个阵营中，宝马确实是个强有力的竞争者。