2026款GMC Sierra EV AT4首次试驾评测：引人入胜，但略有妥协

即使电动皮卡市场增长迅速，但真正以越野为导向的车型数量仍然有限。Rivian的 R1T和 GMC 的悍马 EV是主要选择，Rivian 的体型较小，而悍马更像是一款主打产品。这意味着更主流的全尺寸越野车仍存在市场，而GMC Sierra EV(图片) AT4 正是为此而生。

优点和缺点

• 与悍马 EV Pckup 相比，其设计优雅
• 令人印象深刻的续航里程和功率
• AT4的四轮转向非常出色
• 没有 CarPlay 或 Android Auto
• 行驶颠簸，轮胎噪音大

与悍马电动车不同，Sierra EV AT4 的设计定位是一款更务实的越野皮卡。它比同级车型更胜一筹，拥有更强大的全地形能力，但并未在炫酷的悬架和其他配置上追求极致。这意味着它的价格更加亲民。此外，它还沿用了 Sierra EV 车型的强大电池组和续航里程，使其更适合长途旅行和牵引。为了探究这些变化对这款卡车在公路和越野路况下的表现有何影响，我们在密歇根州南部的高速公路和田野中进行了一天的测试。

首次试驾活动让我们在有限的时间和有限的环境下，对车辆留下初步印象。敬请关注 CarBuzz，我们将很快发布全面的试驾评测。

它是什么？

AT4 是 GMC Sierra EV 中越野性能最强的版本，也是今年的新款。它进行了一系列功能和外观上的改进，使其外观更加硬朗，在崎岖地形上也更加出色。外观上，它拥有独特的前脸、亮红色的救援挂钩、发光的前徽章和深色饰条。这款皮卡比基础款 Sierra EV 加高了两英寸，配备了 35 英寸全地形轮胎、额外的防滑板、带“蟹行”功能的四轮转向系统，以及专为低速越野设计的独特“地形”驾驶模式。它还标配了一些额外的配置，以弥补其高昂的价格，并且只提供增程型或长续航型电池组。

设计：优雅的功能

在通用汽车的电动皮卡中，Sierra EV 无疑是最内敛的。它具有传统的卡车轮廓，垂直后窗通向水平的卡车货箱侧面。它既不像悍马 EV 那样宽肩而张扬，也不像Silverado EV那样驾驶室前移且具有未来感。其巨大的日间行车灯看起来更像传统的前大灯，而且你不会看到任何横跨车身的灯条（尽管 AT4 配备了发光的前徽章）。只要你不打开它，你可能会让别人以为这只是下一代燃气驱动的 Sierra，我们怀疑有很多买家想要一辆看起来更低调的电动卡车。看看已经购买了F-150 Lightning的所有人就知道了。

AT4 除了亮灯标识外，还进行了一系列外观上的改动以彰显其独特性。前脸采用一块巨大的黑色面板，包裹着仿制格栅和前大灯。它使鲜红色的拖钩格外醒目，周围的银色饰条和前面提到的仿制格栅更添亮点。它配备了独特的 18 英寸轮毂和 35 英寸全地形轮胎，与车辆尺寸完美契合。GMC 标志性的琥珀色挡泥板灯也出现在了车内，并且一如既往地简洁。

Sierra EV AT4 也拥有与其他车型和 Silverado EV 相同的外部配置。Midgate 和 MultiPro 后尾门为选配，可提供惊人的载货灵活性。标配电源插座可提供高达 7.2 千瓦的车载电源，并可升级至 10.2 千瓦。

内饰：简洁精致

AT4 的外观与其他 Sierra 电动车型相比，区别颇大，但内饰却并非如此。不过，这并非坏事，因为 Sierra EV 的设计简洁精致。车身线条简洁笔直，但边缘却有着漂亮的斜角。几乎所有表面都覆盖着皮革或人造革，其中很多都采用了不同大小的穿孔设计，以提升视觉效果。低矮的仪表盘也营造出一种通透的车内氛围，尤其是在我们试驾的这辆塞纳河畔的试驾者选配了全景天窗的情况下。值得一提的是，虽然全景天窗的遮阳效果很浓，但它并没有其他遮阳装置。

作为一款超大尺寸皮卡，每个乘客位置都拥有充足的空间。后排座椅尤其令人印象深刻，其宽敞的空间让许多豪华轿车黯然失色。AT4 还配备了带记忆功能、加热和通风功能的电动可调前排座椅，以及带加热功能的后排外侧座椅。可惜的是，座椅本身并不舒适。前后排座椅都比较平整，而且也不算特别柔软。

信息娱乐：只缺少一件事

仪表盘中央是一块垂直安装的16.8英寸信息娱乐触摸屏。它与极简主义风格的内饰整体风格完美融合，镀铬边框使其与内饰浑然一体，而非像事后才添加的装饰。它与其他通用汽车的屏幕一样明亮、清晰、响应迅速，并且提供了易于点击的大图标。屏幕顶部可自定义的快捷栏也非常实用。我们非常感激底部的物理拨动开关，用于调节空调温度和大音量旋钮。

驾驶员前方是一块较小的横向仪表屏幕，它通常也易于阅读，并具有多种显示配置。AT4 还配备了一个 14 英寸的平视显示器。如果不是因为一件事：它仍然不支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，它本应是目前最好的信息娱乐系统之一。

动力系统与驾驶：Sierra EV 搭配登山靴

AT4 代表了电动皮卡的最高级别之一，并配备了与之匹配的动力系统。它配备了双电机驱动四个车轮，这些电机是目前市面上功率最强大的电机之一。增程式动力系统和电池组共计可输出 625 马力，最大续航里程式动力系统可输出 725 马力，两者的扭矩均为 775 磅英尺。只有 Denali 的 760 马力超过了它，而 AT4 的动力远超 570 马力的基础版悍马 EV 2X。

我们试驾的是最大续航里程版，其强劲的动力让AT4在城中巡航时感觉毫不费力，而在急速超车时则几乎令人惊艳。通用汽车令人印象深刻的电子油门调校也同样出色。即使开启最强劲的加速和再生制动设置，也能轻松平顺地发动动力，丝毫没有突兀的感觉。我们预计增程版的动力体验可能基本相同，因为虽然它的动力略逊一筹，但电池单元数量也更少，因此整体重量更轻。

虽然动力系统表现出色，但乘坐和操控表现参差不齐。采用固定螺旋弹簧和减震器的升降式悬架意外地坚固。这有其优点。例如，在铺装路面上，车身侧倾相当有限。它还应该能让你在越野时保持稍快的速度，而不会在小障碍物上触底。但它在颠簸路面上的表现不如其他 Sierra EV 车型那么柔顺，而且在越野时，除非你开得相当慢，否则它会把你撞得相当厉害。从某种程度上来说，它没有可调减震器有点可惜，更不用说悍马 EV 上的空气悬架了。不过，坚固的底盘很棒。你永远不会遇到传统非承载式车身卡车在颠簸路面上的任何摆动和晃动，也不会在田野和火道上的小山丘和土堆上遇到车身弯曲。

轮胎是另一个需要权衡的问题。一辆用于频繁泥泞驾驶的卡车当然需要像标准配置那样更好的侧面轮廓和胎面花纹，但它们确实会增加一些噪音。AT4 仍然非常安静，但在路上你确实会听到轮胎的嗡嗡声，而且轮胎似乎会放大路面不平的声音。改进的越野抓地力也会牺牲公路抓地力。转弯相当软，虽然 Sierra EV 本来就不是跑车，但抓地力的降低意味着在高速公路上上下下时需要格外小心。这有点可惜，因为缺乏车身侧倾和实际上有一点反馈的转向意味着如果它有更多的抓地力，在街道上行驶会相当有趣。

至少得益于四轮转向，低速操控性能依然出色。无论是蜿蜒穿梭于树林间，还是狭窄的停车场，它都让这辆全尺寸卡车感觉只有它的一半大小——至少在你试图越过高耸的车头看过去之前是这样。好在AT4还配备了前置、后置和环视摄像头，可以在这些情况下提供帮助，不过如果分辨率更高就更好了。

我们应该谈谈 AT4 的另一项越野升级：地形模式。其他 Sierra 电动车没有这项功能，但它似乎在应对更棘手的障碍物时会有所帮助。它会软化油门，使小幅度踩油门更容易，允许更大的轮胎滑移，并增加物理制动干预的力度。这部分功能在某些情况下有助于更稳固地控制车辆，在其他情况下，它还会更多地利用刹车来左右移动动力。可惜的是，我们行驶在维护良好的泥泞小路和田野上，所以从未遇到真正需要地形模式的情况。

评价与定价：尽管存在一些瑕疵，但仍然物有所值

Sierra EV AT4 的起售价为 79,300 美元，含 2,095 美元的目的地运费，售价为 81,395 美元。这笔费用指的是配备增程型电池的车型，只要您不添加任何选装配置，无论是购买还是租赁，它的价格都足以满足全额联邦电动汽车税收抵免的资格。因此，它的实际售价为 71,800 美元（或全包 73,895 美元）。选择最大续航里程版本，价格将上涨至 89,600 美元（含目的地运费，售价 91,695 美元）。

这个定价让它与 Rivian R1T Dual Motor 展开了激烈竞争，但 Rivian 的整体尺寸和载货能力明显较小。它也与 GMC 的牵引力和有效载荷能力略有不同，尽管差距并不大。下一个最接近的竞争对手可能是 GMC 自己的悍马 EV 2X 基础版。但即使与 Max Range AT4 相比，悍马 EV 2X 的价格也要高出约 7,000 美元。它具有可调节空气悬架和可拆卸车顶板等附加功能，但标配的动力和续航里程较低。它也有可选的越野配置，例如锁止差速器，但这只会扩大价格差距。

GMC Sierra EV AT4 并非电动卡车系列中最全面的版本。虽然它不必如此，但越野车在过去几十年里取得了长足的进步，而且考虑到它的价格，我们几乎可以接受它不会有任何妥协。尽管如此，它所做出的妥协远非致命伤，而是为了提升它的越野性能。即使标价高达 9 万美元，GMC 也拥有令人印象深刻的价值。它拥有精良的座舱、强大的载货能力以及惊人的续航里程和动力。因此，至少在其他汽车制造商在该领域发起更多竞争之前，GMC 的配置组合很难被质疑。