哪吒重整，新势力集体“渡劫”

6月14日，一份名为《合众汽车高质量发展报告》的内部文件惊动市场。哪吒汽车创始人张勇以罕见的坦诚姿态，宣布公司已启动大规模“降本增效”计划，直指组织臃肿、效率低下等深层病灶——裁员30%、严控成本、重审项目、高管降薪……字字句句，皆是刮骨疗毒般的自我革命。

哪吒汽车这番痛彻心扉的“刮骨疗毒”，绝非偶然的个体挣扎。它更像一面残酷的镜子，映照出整个中国造车新势力群体在补贴退潮、市场骤冷之际的集体困境与生存焦虑。

在交付量上，哪吒汽车曾凭借亲民路线，一度登上2022年新势力销量冠军宝座。然而，2024年前5个月，其销量竟骤降超过50%，仅交付不足3万辆，在残酷的市场洗牌中显出“裸泳者”的窘态。

更深层的困境在于，哪吒汽车为了扩张而签署的多轮融资对赌协议。如销量目标未能达成，公司则面临需以高昂成本回购股份的沉重压力。这种压力迫使企业陷入“以价换量”的恶性循环，产品价值与品牌形象双双受损，利润空间被持续挤压殆尽。

哪吒汽车的困境并非孤立。昔日新势力明星威马汽车破产重整、高合汽车停工停产，赛力斯曾陷入巨额亏损泥潭，零跑汽车亦一度面临资金链紧绷的危机……新势力阵营中，能持续保持健康造血能力者屈指可数。

新能源赛道看似风光无限，实则早已血流成河。当资本补贴的潮水汹涌退去，那些曾被“风口”高高托起的企业，才惊觉自身在技术积累、体系效率与成本控制上的严重短板。张勇痛陈的“该停的项目要停”、“该砍的费用要砍”，字字都是行业通病，句句都是沉痛教训。

在行业寒冬中，变革正悄然发生。蔚来汽车积极拓展高端市场，小鹏汽车在智能驾驶领域构筑技术壁垒，理想汽车凭借精准定位与高效运营实现盈利——它们都在探索寒冬中的生存法则，寻求一条可持续的发展路径。

哪吒汽车此次壮士断腕般的自我革命，其成效尚待时间检验。但它无疑为所有新势力同行敲响了一记沉重警钟：当补贴退潮时，才知道谁在裸泳。

电动化浪潮的巨轮仍在轰鸣前行，但市场的筛选法则已无比清晰：盲目扩张、依赖资本输血的粗放模式终将搁浅。唯有真正锻造出技术硬实力、运营高效率与健康现金流的“硬核玩家”，才能穿越寒夜，迎接黎明。

哪吒的这份“重整计划”，既是自救的呐喊，也是整个新势力阵营在生死考验中集体“渡劫”的缩影。