铁杆车迷才看：拉塞尔夺得杆位—F1加拿大站排位赛全网最详细讲解

梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在F1加拿大大奖赛排位赛的最后一刻取得杆位！他驾驶梅赛德斯赛车，使用中性胎，在最后时刻击败红牛车手马克斯·维斯塔潘和迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里，锁定头名。

排位赛过程：
维斯塔潘在Q1的首轮冲刺中率先领先。但在最后阶段，同样使用C5中性胎的拉塞尔跑出1分10秒899的成绩，以0.160秒的优势超越维斯塔潘，占据首位。积分榜领跑者皮亚斯特里驾驶迈凯伦使用软胎，最终获得第三。拉塞尔的队友基米·安东内利取得第四。

法拉利车手刘易斯·汉密尔顿位列第五，紧随其后的是阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索（第六）。迈凯伦车手兰多·诺里斯在Q3的表现略有不足，最终排在第七，法拉利的查尔斯·勒克莱尔位居第八。

红牛二队的伊萨克·哈贾尔获得第九，但这位法国车手赛后因在Q1阻挡威廉姆斯的卡洛斯·塞恩斯，被罚正赛退后三位发车。第十名是威廉姆斯的亚历山大·阿尔本，他在排位赛早期经历了一个意外——引擎罩在直道上飞脱，但他成功重返前十。

其他车手排名：
小红牛车手角田裕毅在Q2被淘汰，位列第11。此外，他因在第三次自由练习中红旗违规，正赛将被罚退十位，将从队尾发车。

阿尔派的弗朗哥·科拉潘托自回归后取得最佳排位成绩，排名第12。其后是索伯的尼克·霍肯伯格（第13），以及哈斯车队的贝尔曼（第14）和奥康（第15）。

索伯的加布里埃尔·博尔托莱托以第16名结束排位，未能晋级Q2。威廉姆斯的塞恩斯同样表现不佳，止步于第17位。

主场作战的阿斯顿·马丁车手兰斯·斯托尔排在第18位。红牛二队的利亚姆·劳森和阿尔派的皮埃尔·加斯利同样成绩不理想，分列第19和第20位。

排位赛详细回顾：

Q1：诺里斯最快，塞恩斯提前出局
在吉尔·维伦纽夫赛道完成三节练习赛（每节最快车手分别为：维斯塔潘、拉塞尔、诺里斯）后，周六的关键排位赛开始。

轮胎策略也存在疑问。虽然C6软胎似乎是单圈冲刺的明显选择，但拉塞尔在FP2曾用C5中性胎做出最快圈速。然而，考虑到还需为正赛节省轮胎，各车队必须仔细权衡策略。

绿灯亮起，Q1开始，塞恩斯领跑车流驶上赛道。大部分车手首轮选择了软胎，例外的是阿尔派的两位车手，以及安东内利和阿隆索，他们都使用了中性胎。

维斯塔潘是唯一一位最初几分钟留在维修站的车手——但这位荷兰人登场后立刻跑出1分12秒273升至第一。然而不久之后，他就被另一位世界冠军阿隆索超越，圈速随着比赛进行持续下降。

距离Q1结束还剩五分半钟时，阿尔本的威廉姆斯赛车在直道上引擎罩飞脱！赛道上散落碎片，红旗出示。事故前，这位泰国车手及其队友塞恩斯都处于淘汰区，这与威廉姆斯车队周五的良好表现形成鲜明对比。

比赛恢复后，车手们在最后几分钟全力争取提升成绩。诺里斯以1分11秒826升至榜首，领先皮亚斯特里0.1秒。贝尔曼、霍肯伯格和奥康也都成功脱离了淘汰区。

阿尔本努力跻身前十得以晋级。但塞恩斯在一个弯角走大，未能提升成绩，最终位列第17。这位威廉姆斯车手还因在赛道上遇到速度较慢的哈贾尔而受挫，该事件将在赛后接受调查。

同样被淘汰的还有第16位的博尔托莱托、主场作战排名第18的斯托尔，以及分列第19和第20位的劳森和加斯利。
淘汰：博尔托莱托、塞恩斯、斯托尔、劳森、加斯利

Q2：拉塞尔用中性胎领跑
在Q1最后登场的维斯塔潘，在15分钟的Q2开始时率先驶上赛道。红牛车手使用了中性胎，而其他14位车手似乎都选择了软胎。

卫冕世界冠军开局强劲，率先做出1分11秒638的标杆圈速，领先第二的诺里斯0.038秒。皮亚斯特里位居第三，法拉利的勒克莱尔和汉密尔顿紧随其后。

赛程过半，处于淘汰危险区的是科拉潘托、哈贾尔、奥康、霍肯伯格和阿尔本。同时赛事确认，奥康因涉嫌未遵守赛事总监指令（未靠右侧行驶）将在赛后接受调查。

随着时间流逝（场上混合使用软胎和中性胎），勒克莱尔用C6软胎一度升至第一，但很快被使用C5中性胎的拉塞尔以1分11秒570反超。

临近尾声出现戏剧性场面：拉塞尔在维修区出口超越了角田裕毅，角田因此要求对拉塞尔进行处罚。这位日本车手自己也引发了不满——在勒克莱尔准备飞驰圈时超了过去。

方格旗挥动，角田最终以第11名止步Q2。更不利的是，因在FP3违反红旗规则，他周日正赛还将被罚退十位。同样在Q2被淘汰的还有科拉潘托（第12）、霍肯伯格（第13）以及哈斯贝尔曼（第14）和奥康（第15）。
淘汰：角田裕毅、科拉潘托、霍肯伯格、贝尔曼、奥康

Q3：拉塞尔在激烈争夺中夺杆
前十名的终极对决同样紧张。诺里斯在最后一个弯角出现失误，导致其首个飞驰圈因超出赛道限制被取消。皮亚斯特里一度做出最快，但维斯塔潘随即以1分11秒248反超迈凯伦，领先0.02秒。

拉塞尔将梅赛德斯暂列第三，队友安东内利第四。诺里斯在下一圈努力提升至第五。勒克莱尔、阿隆索、汉密尔顿、阿尔本和哈贾尔分列其后。所有人的注意力都转向了最后一轮冲刺。

勒克莱尔在第二计时段犯错，未能提升成绩。皮亚斯特里表现强劲，暂时占据杆位！然而随着其他车手不断刷新成绩，维斯塔潘率先冲上榜首——紧接着拉塞尔跑得更快！英国人1分10秒899让他领先维斯塔潘超过0.1秒，连续第二年夺得加拿大站杆位！

安东内利驾驶另一台梅赛德斯取得第四，为车队取得佳绩。汉密尔顿第五，阿隆索稳居第六。诺里斯最终位列第七，勒克莱尔获得第八，两人可能都感到失望。

哈贾尔获得第九（赛后需就Q1与塞恩斯的潜在阻挡事件接受调查），阿尔本排名第十。

拉塞尔赛后表示：
“今天在这么多热情车迷面前，感觉太棒了！说实话，最后一圈可能是我生涯中最刺激的一圈。方向盘上显示着实时圈速差（delta），我看到每个弯角都比目标快零点一秒、又一个零点一秒…进入最后一个弯时，我已经领先（目标）0.6秒了！我当时想，这一圈真棒！冲线看到P1时确实很惊喜，我对此非常满意。”

正赛预告：
2025年F1加拿大大奖赛正赛将于北京时间周一凌晨2:00开始！

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