果然改了格栅！捷途纵横G700首组定妆照发布，定价超三十万没跑

捷途纵横G700(图片)：诚意满满的硬派越野，价格却让人"气的蹦起来"？

捷途纵横G700终于发布了首组定妆照，这款被誉为奇瑞汽车"硬派旗舰"的越野车，在外观上果然做出了不少调整。

最明显的变化就在前脸格栅设计上，从环塔拉力赛的参赛车型就能看出，纵横G700走的是不折不扣的硬朗路线。

这车确实"有点东西"，但定价可能超过三十万，这就有点让部分期待它与山海系列价格接近的朋友"跌冒烟了"。

1 外观：方正硬朗，越野范十足

用我的"猫眼识车"，纵横G700的外观可以说是典型的新一代硬派越野风格。方方正正的外形轮廓，加上5198mm×2050mm×1936mm的车身尺寸和3100mm的轴距，整车看起来既威武又不失现代感。

前脸采用方形大灯组设计，内部两横一纵的日行灯颇具辨识度。中央黑色格栅镶嵌发光车标，看起来既科技又有质感。前保险杠配备了突出的防撞块，既美观又实用。

车身侧面，A柱采用隐藏式设计，D柱宽厚稳重，前后翼子板的肌肉感筋线凸显力量感。黑色外廓式轮眉立体有型，加上车顶的行李架，彰显出浓厚的越野气质。

车尾部分，侧开式尾门配合背挂式备胎，是纯正越野车的标配。尾灯设计精致，整体看起来既有硬派越野车的粗犷，又不失现代SUV的精致感。

2 内饰：科技豪华兼备

走进车内，满满的科技感和豪华感迎面而来。中控台配备了横贯式远端屏和悬浮式中控大屏，视觉效果颇为震撼。三幅式方向盘采用双色皮质包裹并配以镀铬装饰，手感和质感都很不错。

值得一提的是，车内还配备了可以折叠的顶棚屏幕和三层织布遮阳帘，这些小细节体现了设计团队的用心。

乘坐空间方面，G700提供5座和6座两种布局选择。

6座版采用2+2+2的设计，第二排座椅配备内侧折叠扶手和电动腿托，地板平整，第三排座椅可以单独折叠，灵活性很高。

车顶还有后排电视大屏，长途旅行时后排乘客的娱乐需求也能得到满足。整体来看，纵横G700的内饰设计在满足功能性的同时，也兼顾了豪华感和舒适性，完全对得起它的定位。

3 动力系统：混动强心脏

纵横G700搭载了2.0T纵置混动专用发动机与电动机组成的混动系统，系统总功率高达560kW，总扭矩达到795牛·米！

这组数据是什么概念？

跟不少百万级豪华性能车相当了。

配合2挡混动变速箱，0-100公里/小时加速时间仅需4.6秒，这对于一台大型硬派越野车来说，简直是"离谱"的优秀。

续航能力方面同样令人惊叹。

满油满电状态下，综合续航里程超过1400公里，纯电续航更是达到了200公里以上。

这意味着日常通勤完全可以纯电模式，长途自驾时又不用担心"里程焦虑"。

可以说，纵横G700的动力系统实现了强劲动力和出色续航的完美平衡。

4 越野能力：硬核实力派

作为一款纯正的硬派越野车，G700在越野装备上可谓诚意满满。首先，它采用了非承载式车身结构，有大梁设计，这是奇瑞集团旗下首款采用这种结构的乘用车，大大提升了车辆的越野能力和通过性。

其次，配备了空气悬架和CDC可调阻尼减振器，能根据不同路况自动调节车身高度和悬挂硬度。再加上三把锁（前、中、后三个差速锁）的加持，无论是泥泞、砂石还是陡坡，G700都能应对自如。

更厉害的是，G700还搭载了华为乾崑智驾3.0系统，配备多种传感器，包括雷达和摄像头，可实现智能避障、路径规划等功能。

这意味着，即使是越野新手，也能在复杂地形中得到系统的辅助，大大降低了硬派越野的使用门槛。

从某种程度上说，G700将越野性能和智能科技完美融合，这也是新一代硬派越野车的发展方向。

5 市场定位与价格探讨

根据目前的信息，纵横G700的预售价格预计在30万左右，考虑到各种补贴和优惠，低配版本可能在27-28万左右。这个价位，对于一款大型硬派混动越野车来说，其实并不算贵。

但问题在于，捷途品牌此前一直以高性价比著称，旗下的山海系列定价更为亲民。而纵横G700作为捷途的高端越野品牌产品，价格自然要高于山海系列。这就导致了一部分消费者的期望落差，可能会觉得"跌冒烟了"。

不过从产品力来看，纵横G700提供的配置、性能和品质，完全对得起这个价位。

如果拿它与仰望U8这样动辄80-100万的硬派电混越野比，G700的性价比优势就非常明显了。

这也是为什么我认为这车并不能简单地"劝退"，而是需要根据个人需求和预算来判断。

6 与竞品的横向对比

在30万左右的价位区间，G700的竞争对手主要有哪些呢？

坦克500 PHEV：价格区间在30-38万之间，同样是硬派越野定位，但G700在动力系统、智能化程度和内饰设计上似乎更胜一筹。坦克500的品牌影响力可能更强，但G700的性价比优势明显。

理想L7：虽然不是纯粹的越野车，但作为一款大型混动SUV，也是G700潜在的竞争对手。L7在智能化和家族氛围营造上可能更胜一筹，但纯粹的越野能力肯定不如G700。

极氪001：虽然是纯电动轿跑SUV，但在30万价位上也是消费者的选择之一。001在加速性能和科技感上可能更强，但越野能力和续航里程无法与G700相比。

从横向对比来看，纵横G700在硬派越野细分市场上确实有着不小的竞争力，特别是对于那些既需要城市通勤舒适性，又想周末郊外探险的用户来说，G700提供了一个很好的选择。

7 争议话题：新能源越野是噱头还是趋势？

随着纵横G700这样的新能源硬派越野车的出现，市场上出现了不少争议：新能源技术真的适合越野场景吗？电池安全和耐用性能否保证？

根据我20年的汽车行业经验，我认为新能源越野绝对是大势所趋，而非简单噱头。

首先，混动系统在越野场景下有着天然优势：电机的即时扭矩输出特性，让车辆在低速攀爬时有更精准的动力控制；其次，智能化技术与越野能力的结合，能大大降低越野的门槛，让更多人享受到越野乐趣。

至于电池安全问题，纵横G700采用了高强度底盘护板和专业的电池防护设计，即使在极端越野环境下，电池安全也有保障。而电机相比传统发动机，结构更简单，理论上维护成本和故障率都应该更低。

资深越野爱好者张师傅曾这样评价："刚开始我对混动越野持怀疑态度，但试驾后不得不承认，电机在某些越野场景下的表现甚至超过了传统燃油车，特别是在精细化控制方面。

唯一的顾虑可能是在无电网的荒野地区充电问题，但G700的油电混合系统很好地解决了这一点。

"

8 未来展望：硬派越野的电动化之路

随着纵横G700这样的产品不断涌现，中国品牌在硬派越野领域的话语权正在逐步提升。未来，我预计会有更多类似的产品出现，电动化、智能化将成为硬派越野车的标配。

技术上，随着固态电池等新技术的成熟，电池能量密度和安全性会进一步提升；软件方面，越野专用的智能驾驶辅助系统会更加完善，甚至可能出现专门针对各种极端地形的"越野模式"。

市场方面，随着国人收入水平的提高和旅行方式的多元化，硬派越野车的需求会持续增长。像纵横G700这样兼顾日常实用性和越野能力的产品，将会受到更多消费者的青睐。

9 总结：这车"真香"还是"劝退"？

纵横G700作为奇瑞汽车推出的首款大型硬派混动越野车，无论是从外观设计、内饰配置、动力系统还是越野能力来看，都展现出了相当高的产品力，绝对称得上"这车有点东西"。

30万左右的预期售价虽然比部分消费者预期的要高，但考虑到它提供的整体价值，依然具有不错的性价比。对于预算充足、既想要日常通勤舒适性又不想放弃越野能力的消费者来说，G700很可能会成为"真香"选择。

当然，如果你主要在城市使用，对越野需求不大，或者预算有限，那么G700可能就不是最佳选择。好在捷途还有定位更亲民的山海系列可供选择。

最后，抛出一个问题给各位车友：在硬派越野车的选择上，你更看重极限越野能力，还是日常使用的舒适性和智能化？欢迎在评论区分享你的看法！

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