法士特商用车双桥混合动力解析

概述

传统商用车变速箱因多挡位结构导致体积笨重、换挡动力中断及发动机低效区间利用率不足，衍生出高油耗与低平顺性问题。现有P2、PS混动架构虽试图改善，却因机械复杂度激增和模式切换迟滞引发新瓶颈。

西安法士特汽车传动提出的双桥混合动力总成，通过中桥混动变速箱与后桥电驱桥的协同设计，实现动力无中断输出与全工况效率跃升。

双桥架构

系统以离合器、中桥混动变速箱、第一差速器及后桥两档电驱桥为核心。中桥集成发电机滑套、第一电动机及换挡系统；后桥配备第二电动机与两档变速机构，形成双动力源独立驱动布局。创新性在于：

◎ 中桥动力路径：离合器联动发电机滑套与发动机，输入轴经换挡系统连接第一差速器。换挡系统通过三挡位滑套（高/低/空挡）实现直接挡与低速挡无缝切换。

◎ 后桥电驱设计：第二电动机直连高低档齿轮，经挂挡滑套控制差速器，支持低档起步、高档巡航及空挡滑行。双桥独立运作模式突破传统联动桥的扭矩互限问题，显著提升动力分配自由度。

无中断换挡

驻车发电逻辑：车辆静止时，中桥挂空挡，发电机滑套啮合被动轮，发动机驱动发电机向电池充电，解决亏电场景的能源焦虑。

行驶驱动策略：

◎ 中低速纯电/双桥协同：需求功率低时后桥单独驱动（低档起步）；高功率需求时双桥并联输出，两电机扭矩协同避免动力断层。

◎ 高速直驱优化：中桥切入直接挡，发动机直驱为主，后桥切换高档或空挡，电机辅助补偿换挡扭矩波动，彻底消除传统变速箱的动能中断缺陷。

◎ 能量回收机制：滑行/制动时双电机同步回收动能，回充效率提升约15%。

少挡位高可靠性

系统以“中桥两档+后桥两档”精简架构替代复杂行星排（如PS构型），零部件数量减少30%以上。少挡位设计降低换挡逻辑冲突风险，同时通过双桥扭矩互补策略，规避多离合器片磨损问题，系统可靠性提升40%。

长途运输场景

双桥混动系统尤其适配充电受限的长途重载运输，其优势在于：

◎ 复杂路况适应性：双桥独立驱动增强泥泞路面通过性，桥间差速功能优化弯道稳定性。

◎ 经济性突破：高速工况发动机直驱热效率提升12%，配合中低速电驱规避低效区间，综合油耗降低9%-14%。

◎ 续航冗余保障：驻车发电与双电机回能技术，使车辆在无充电桩环境下仍维持持续作业能力。