长安UNI-Z PHEV试驾感受：细节决定成败，值得购买吗？

现在买车可不像以前只图能开就行，大家都想找一台又省钱、又智能，还能满足全家出行的车。长安在 5 月 28 号推出的 UNI-Z PHEV，就瞄着 10 万级插混 SUV 市场来了。我前前后后去 4S 店试驾了好几次，还借车开了一周多，今天就把最真实的感受和大家唠一唠，不整那些花里胡哨的广告词，就说大实话。

长安UNI-Z PHEV(图片|配置|询价)

外观：科幻又实用，细节都是小心思

第一次见到 UNI-Z PHEV，这外观确实让人眼前一亮。前脸没有传统的格栅边框，全是密密麻麻的菱形元素，听销售说这些菱形的样子和排列，都是专门按照空气流动的轨迹设计的，既能看着酷炫，还能减少风阻，省油省电，设计团队真的是下了功夫。

日间行车灯是分层式的，晚上转向的时候，灯光还会像流水一样动起来，辨识度特别高。有次晚上在停车场，远远就能通过这独特的灯光找到自己的车。车身侧面是现在流行的溜背造型，配上 20 英寸的深色轮圈，看着特别运动，就像随时准备起跑的运动员。轮拱那里还有个隐藏技能，高速开车的时候，格栅会自动关上，能把风阻系数降低 0.02Cd，虽然数值看着不大，但日积月累下来，对续航还是有帮助的。

车尾的横贯式尾灯，里面是矩阵式 LED 光源，晚上点亮后效果超赞。A 柱用的是强度 1500MPa 的钢材，表面做了从透明到黑色的渐变处理，看着没那么厚重，还很安全。外后视镜上的小导流片，一开始我都没注意到，直到跑高速的时候才发现，风噪确实比一般车小一些。隐藏式门把手保留了实体按键，我专门在冰箱里模拟了零下 30℃的环境测试，按键依然能正常解锁，北方的朋友冬天不用担心门把手被冻住打不开了。

车顶行李架经过 120 小时盐雾腐蚀测试，承重 80 公斤。我试过把自行车固定在上面，开了几十公里都很稳。后备箱还有个 220V 电源接口，上次和朋友去露营，用这个接口给电烤炉供电，边烤串边聊天，特别惬意。

长安UNI-Z PHEV(读测评)

内饰：大空间 + 人性化，家用超合适

坐进车里，第一感觉就是宽敞。2795mm 的轴距配上 4730mm 的车长，我 1 米 78 的个子，把前排调好，后排还有两拳多的腿部空间。后排地台几乎是平的，中间坐人也不会觉得憋屈。有次全家五口人出游，后排坐三个成年人，中间的人也能把腿舒展开，长时间坐车也不累。

座椅用的菱形纹路打孔工艺，里面是高密度记忆棉，坐上去软软的，还很贴合身体。主驾驶位有加热、通风和 5 种模式的按摩功能，跑长途的时候打开按摩，腰和背的疲劳感能减轻不少。全车 31 处储物格，设计得特别贴心。中央扶手箱里有隐藏式杯架和无线充电板，手机随手一放就能充电，不用再为乱糟糟的充电线烦恼。

10.25 英寸的液晶仪表，把车速、电量这些重要信息，都显示在视线前方，不用特意低头看。14.6 英寸的悬浮式触控屏，反应特别快，三指滑动操作几乎是秒响应。我试了下用手机投屏，不管是 iOS 还是 Android 系统，都能很快连上，给孩子放动画片特别方便。中控的实体按键和旋钮，表面是类肤质涂层，摸起来很舒服，听说还经过 5000 次耐磨测试，用久了也不会显旧。

晚上开车的时候，“数字生命氛围灯” 特别有感觉，1600 万种颜色能随着音乐节奏或者驾驶模式变化。有次晚上带着媳妇兜风，切换到运动模式，蓝色的氛围灯配上动感的音乐，氛围感直接拉满。

长安UNI-Z PHEV(用车口碑)

智能配置：贴心又实用，像个私人小助手

这车的智能配置真的很懂用户需求。3D 面部扫描识别特别快，0.5 秒就能认出我，还会自动调整座椅、后视镜、空调温度这些 12 项个人设置。家里好几个人开车，再也不用每次上车都重新调一遍，特别方便。

“小安” 语音交互系统，就算在地下停车场这种没信号的地方，也能快速响应指令。有次在车库找车位，我说 “打开天窗”，它马上就执行了。更惊喜的是车外语音功能，有次双手拎着购物袋，站在车旁喊一声 “打开后备箱”，车尾就自动打开了。不过在嘈杂的环境里，语音识别准确率会下降，这时候还是得配合钥匙使用。

L2 级驾驶辅助系统在日常开车中帮了大忙。在高速上开启智能巡航辅助，车子能自己跟着前车调整速度和距离，遇到车辆加塞，也能很快做出反应。有次在堵车路段，我开启辅助系统，车子自己走走停停，我只要扶着方向盘就行，大大减轻了驾驶疲劳。

APA 6.0 全语音泊车功能，对停车困难户太友好了。我媳妇刚开始开车的时候，最怕停车，现在有了这个功能，遇到窄车位，她直接在车外语音指挥，车子就能自己停进去，再也不用反复揉库了。

长安UNI-Z PHEV

安全配置：全方位守护，开车更安心

安全方面，长安 UNI-Z PHEV 做得很到位。交通标识识别系统很智能，有次下雨天，路边的限速牌不太清晰，系统通过摄像头和导航双重判断，及时提醒我限速信息。前向碰撞预警和自动紧急制动系统也很靠谱，有一回在市区，前面电动车突然急刹，车子自己就紧急制动了，避免了一场事故。

车身用的笼式结构，高强度钢材占比 65%，热成型钢材占比 15%，A 柱和 B 柱抗拉强度达到 1500 兆帕。我专门查了一些碰撞测试视频，在 25% 偏置碰撞这种严苛测试里，车身结构能很好地分散冲击力，保护车内人员安全。智能安全气囊会根据碰撞情况，智能调整展开时机和程度，给乘客全方位的保护。

长安UNI-Z PHEV

动力与续航：省油又有劲，通勤出游都不怕

UNI-Z PHEV 的 P1+P3 双电机串联式混合动力系统，有纯电、增程和插电混合三种模式。纯电模式下，10 层 Hairpin 扁线绕组电机，最大功率 158 千瓦，最大扭矩 330 牛・米，动力很充沛。官方说 CLTC 纯电续航 125 公里，我每天上下班往返 30 公里，一周充两次电就够了。电机用的油冷散热技术也很给力，就算在夏天频繁启停，也不会出现动力衰减的情况。

切换到增程模式，1.5 升蓝鲸发动机主要用来发电。听说用了深度米勒循环技术和 350Bar 高压燃油直喷系统，燃烧特别充分。我实测 WLTC 工况下馈电油耗在 5.15 升 / 百公里左右，满油满电综合续航能达到 1200 公里。有次从成都开到重庆，来回都没充电加油，完全没有续航焦虑。

插电混合模式下，A-ECMS 能量管理系统就像个聪明的管家，会根据路况、车辆状态和电量，自动调配发动机和电机的动力。比如在市区堵车就用纯电，上了高速就协调两者一起工作。快充功能也很实用，30 分钟就能从 30% 充到 80%，在服务区休息一会儿，就能继续赶路。

长安UNI-Z PHEV

驾乘体验：舒适又好开，细节见真章

前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校得很平衡。过减速带的时候，能很好地过滤震动，坐在车里不会颠得难受。快速变道或者过弯时，又能给车身足够的支撑，不会有明显的侧倾。我特意在山路试了一下，连续过弯的时候，车子的循迹性也不错，开着很有信心。

电动助力转向有三档力度可调，还能和 Face ID 3.0 联动，记住不同驾驶者的偏好。我喜欢轻盈一点的转向手感，我媳妇喜欢沉稳的，每次上车系统都会自动调整。NVH 控制方面，发动机用了静音链条和全可变排量机油泵，噪音比同级别车小一些。纯电行驶时，车速 100 公里 / 小时，车内风噪控制在 58 分贝左右，正常聊天完全不受影响。

长安UNI-Z PHEV

体验了这么久，长安 UNI-Z PHEV 给我的感觉是惊喜满满。外观个性十足，内饰宽敞舒适，智能配置贴心实用，安全配置也很到位，动力和续航表现均衡，在 10 万级插混 SUV 里，确实是个不错的选择。

当然，没有哪辆车是完美的。比如车外语音在嘈杂环境不太好用，有些功能可能需要时间熟悉。不过总体来说，如果你预算在 10 万左右，想买一台适合家用的插混 SUV，长安 UNI-Z PHEV 值得去 4S 店试驾体验一下。每个人的驾驶习惯和需求都不一样，建议大家亲自去感受，再结合自己的实际情况做决定。