宝马自曝下一代RR底牌！WSBK冠军车技术下放！

宝马这次的操作有点反常——现款M 1000 RR的2025款升级版才刚把马力提到218匹，转头就在意大利科莫湖古董车展上甩出一台230匹马力的Concept RR。更意外的是，宝马摩托负责人Markus Flasch亲口承认：这是品牌史上第一次在研发初期就曝光下一代RR设计。嗯，一台2027年才有可能量产的车，现在急吼吼亮底牌，你想过为什么吗？

塞进去的直列四缸发动机，和WSBK冠军车手Toprak Razgatlıoğlu夺冠那台完全同源。230匹马力什么概念？现款公路版M 1000 RR是205匹，赛道版218匹，杜卡迪V4 R赛道版240匹。宝马这波摆明要缩短差距。电控系统更狠，牵引力控制、发动机制动全是厂队赛道调校，相当于把冠军车手的经验打包塞进量产车！

全车碳纤维+铝合金不算新鲜，但连刹车卡钳支架都用3D打印钛合金，螺丝都重新设计减重。虽然没公布车重，推重比达到1：1.36hp/kg（每公斤分到1.36匹马力）——公升级仿赛首次摸到MotoGP门槛。这么说吧，现款S 1000 RR干重197公斤，杜卡迪V4 R干重162公斤，宝马这次冲着后者去了。

车头定风翼和整流罩做成一体式，气流从车头冲到镂空车尾全程可控。工程师目标很贪心：既要290km/h高速不飘，又要弯道极限高，还得风阻小。实际怎么做到的？减少外挂零件+内部隐藏导流通道，连小翼片都集成在整流罩里。

车尾铣出悬浮式发光RR标、裸露金属色油箱、赛道按键，这些细节确实赛博。但眼尖的摩友一定发现了，这宝马RR的前脸LED布局和春风米兰展的V4概念车似乎是撞脸了。要我说，顶级性能车都被空气动力学绑架，造型趋同难免——风洞数据可比设计师倔强多了。

宝马明说这车不量产，但2027年的新RR绝对用它当模板。现款S 1000 RR卖23.9万，如果真把230匹+全碳车架+可编程电控全保留，价格摸30万不夸张。值不值？这么说吧，以前掏钱也买不到厂队赛道技术下放。

话说要是春风V4的概念车率先上市，你是会拥抱国产还是坚持进口？