摩纳哥还值得F1留恋吗？或许可以借鉴FE竞技规则重焕光彩！

每年一度摩纳哥大奖赛，争议就像地中海海浪般拍岸而来——“太无聊了”、“不能超车”、“F1该离开这里”。但就像每年春天都会有人对花粉过敏一样，大家发完牢骚，还是会年复一年地守在屏幕前，期待奇迹发生。

蒙特卡洛的街道狭窄、多弯，超车窗口极其有限。现代F1赛车庞大的车身和强大的空气动力学设计更让这里的比赛几乎沦为“排位赛定胜负”的代名词。数据显示，在过去20年中，有14场F1摩纳哥大奖赛冠军从杆位发车。

而在更早的20年中，这一数字仅为7次。F1赛车可靠性的极大提升也减少了比赛中的“变数”。于是，摩纳哥大奖赛就成了一场视觉盛宴的同时，也是一场战术与策略的“时钟游戏”。但是否作为F1皇冠上的明珠摩纳哥分站就注定只能如此吗？其实答案是否定的。

如果你曾看过Formula E在摩纳哥的比赛，你可能会大吃一惊，这赛道居然能有这么多精彩的对抗？FE赛车比F1赛车窄了30厘米，车速也慢了14到15秒每圈，驾驶员风格更为激进，对车身接触的容忍度更高，这使得轮对轮争斗成为可能。

在2024年FE摩纳哥站的双赛中，无论是干地的“攻击模式充能站”引发的博弈，还是湿地比赛中驾驶员在湿滑路面上的挣扎，都为观众提供了跌宕起伏的比赛体验。尤其是在“攻击模式”制度的推动下，车手需要在比赛中选择两次激活额外动力，从而制造出节奏起伏和策略博弈。例如，冠军车手奥利弗·罗兰选择在比赛最后阶段才使用第二次攻击模式，一举超越前方车手夺冠。

这是F1所不具备的变量。而也正是这些变量，构成了一场精彩赛车比赛的基本要素：可控但不人工的超车机会、战术多样性、战略性用能，以及不确定性带来的兴奋点。

对于即将到F1的2026规则，是否藏着破局的钥匙？F1将于2026年迎来一次大刀阔斧的规则改革，新的动力系统将更加依赖电动系统，DRS（可变后扰流板）将被淘汰，取而代之的是“手动过载系统”（manual overboost）——一种允许短时间内额外释放电动功率的按钮。

不过问题在于，摩纳哥的赛道根本跑不到激活手动过载的门槛速度——300km/h。在今年的摩纳哥比赛中，诺里斯的最快车速仅为288km/h，这意味着手动过载系统在摩纳哥将毫无用武之地。即便过去的DRS在这里作用有限，好歹还能起到一定的贴近前车的效果。而一旦DRS消失，摩纳哥或将彻底失去唯一的追击手段。

于是，我们是否可以大胆借鉴Formula E的思路，在F1引入“策略性动力使用”机制？红牛车队领队霍纳曾提出过，可以降低MGU-K（动能回收系统）的基础功率输出，同时引入“推力按钮”（push-to-pass）机制，让车手在比赛中拥有一段额外的电动功率可以使用。

具体设想是这样的：所有赛车基础输出统一为内燃机功率 + 200kW MGU-K电力。每辆车另行分配一个150kW的“推力包”，通过按钮激活，使用次数或时间受限（例如每圈最多5秒，全场可用5次）。鼓励车手将这段额外动力用于超车，而不是防守，规则中可以设置冷却期、激活区限制等。

为什么是150kW？因为这比FE的50kW“攻击模式”多出不少，有助于让F1赛车在隧道出口加速后，有机会在Nouvelle Chicane（新弯道）完成超车尝试。与其硬拼技术细节，我们更应关注的是这种机制能否为车手提供足够“拉近与超越”的窗口。

当然，反对者会说，这太“人工”了，违背了F1的竞技纯粹性。但从本质上讲，DRS、强制进站窗口、软硬胎策略，不都是某种形式上的“人为设置”吗？关键在于设置是否透明、是否公平，是否给比赛带来了积极的变化。

从观众视角看，摩纳哥的历史价值与品牌形象仍然不可替代——无论是在赛道边缘闪耀的游艇、堪比好莱坞红毯的嘉宾阵容，还是赛事本身的城市氛围，都是F1皇冠上的明珠。因此，我们不该轻易放弃摩纳哥，而应努力寻找平衡点，让这场视觉盛宴也能重拾竞技性。

2026年规则改革是F1十年一遇的大动作，而摩纳哥，恰恰是最需要“对症下药”的分站比赛。引入合理的动力差异机制，不仅可以丰富战术选择，也可能打破“排位定胜负”的格局，哪怕只是增加1-2次有效超车的可能，也将极大提升比赛张力。

Formula E已经给我们提供了一个可行的“摩纳哥改造样本”。现在，轮到F1去大胆尝试，在保留历史与荣耀的同时，为比赛注入新的生命力。