零跑C10：14万出头，你能想到的配置它全给你了？

如果不是亲自试车，我说真的，看到零跑C10(图片|配置|询价)的配置表，我第一反应是：你确定这不是哪个30万级新势力的旗舰款？结果定睛一看，顶配才14.28万。

800V高压平台、5.9秒零百、激光雷达、骁龙SA8650芯片……以前这些都是20万以上才敢谈的东西。现在，零跑把这些往十几万的车型里塞，而且还不是个概念车，是你下订就能提的真车。

这波操作，说它是配置堆料也不为过，但更像是一次“掀桌子”的打法。

外观没大动作，但这配色是真加分

C10的外观谈不上多激进，整体还是走家用路线。前脸是典型新能源风格，封闭式格栅+贯穿灯组，车尾设计也比较规整，看着顺眼但不会惊艳。

不过这次多了个新颜色叫“曦露紫”，实车看着挺特别的。它不是单一的紫，而是那种偏粉的珠光紫，在阳光下有点蓝紫调变化。那天我把车开去市中心，等红绿灯时前车司机都转头多看了几眼，辨识度确实够了。

年轻人要的个性化，它还是拿捏得挺到位。

坐进车里，你会发现零跑C10不是那种一味堆屏幕、搞氛围灯的车。整体风格比较简洁，中控屏+副驾娱乐屏该有的都有，但排布挺合理的，不显得杂乱。

我个人比较喜欢它那个50W无线快充板。试下来充电速度确实比我手里另外一辆车快，而且不发热，追剧、导航、充电同时进行完全OK。原来那些“宣传无线快充结果充不动”的烦恼，在这车上没遇到。

座椅也挺舒服的，说是母婴级材料，我没去研究那个具体指标，但实话说摸起来质感不错，没味道，长时间坐也不闷。对家里有娃的家庭，这点还挺加分。

以前我对零跑没太多印象，但C10这个续航表现，确实打破了我之前对它的看法。

纯电版605km（CLTC）听着不稀奇，但重点在于它用上了800V平台。什么意思？快充真的快。官方说30%到80%只要16分钟，我自己那天在国道服务区试了下，从20%冲到70%，大概15分钟出头，基本对得上。

你别小看这个快充效率，很多20多万的车型还在350V平台上摸索，这种级别的快充体验，之前只能在高端车型或者豪华品牌上见到。

而它的增程版也没落下，虽然纯电部分维持在210km，但综合能跑到接近1200km，哪怕你一周跑一次长途都能hold住，油和电结合得比较顺。

顶配的C10是四驱版，账面5.9秒破百，看起来很唬人，但实测开起来其实偏向稳和柔。它的动力调校不像特斯拉那种一踩就窜，而是线性推进，更适合家用。

说实话我挺喜欢这种设定。现在好多纯电SUV搞得跟性能车一样，油门轻轻点一下就一头冲出去，市区开着太累了。C10虽然也快，但不会让你紧张，用起来更顺手。

再说智驾系统，它配了激光雷达，也有Orin-X芯片，算是“高规格硬件”到位了。我在高架上试了试NOA，变道、跟车都挺稳的，但当前版本还没达到“闭眼高速巡航”的程度。能用、好用，但没到“全自动”的地步，这点得实话实说。

老实说，之前大家提到零跑，很多人脑子里就两个字：便宜。

但这次C10明显想打破这个标签，它不是单纯的“堆料博眼球”，而是真的把之前你想都不敢想的高阶技术，放进了15万以下的车里。

而且，它不是“只看参数”，而是实际体验能跟得上。充电速度快了、内饰细节做到了、空间布局合理了……说明这不是一次拍脑袋的操作，而是想认真做一台能打动普通家庭用户的车。

当然，它也有短板。品牌影响力肯定比不过理想、小鹏这些新势力一线选手；售后网点的密度也还有提升空间；软件体验虽然进步了，但比起头部车企的系统还是差点火候。

零跑C10不是完美的选手，但它很聪明地抓住了市场的空白——在14万这个价位段里，它把高压快充、长续航、智能配置和家用舒适融合在了一起，而且没缩水。

如果你预算在15万以内，想买台真正能长途、能通勤、能照顾家庭需求的新能源车，那它确实是个很强的选项。

不夸张地说：零跑C10的出现，让“10多万能买到800V平台”这事儿，从口号变成了现实。