拉塞尔：F1官方可以考虑把摩纳哥大奖赛变成“双日排位赛”

2025年的F1摩纳哥大奖赛昨天刚刚结束便再度引发热议，但这一次，焦点不仅仅是无聊的正赛进程，F1管理者虽已创新并改革规则，但从结果来看未获成功。热议还有来自梅赛德斯车手拉塞尔的一番“大胆建议”——让摩纳哥变成一个双日制的“排位大奖赛”，用多场排位赛的综合成绩确定正赛的最终排名。

摩纳哥这条全长仅3.337公里的狭窄街道赛道，是F1历史上最具标志性的分站之一。然而在现代F1赛车不断进化、变得更长更宽之后，这条街道的“黄金时代”似乎已经成为过去。超车机会几乎为零，比赛节奏像极了高级版的“火车大战”。哪怕是今年F1和FIA首次尝试新规则——强制使用三种不同的轮胎策略，以期制造“策略乱战”，最终也未能打破传统，起跑发车前四位照旧按顺序完赛。

在本场比赛中，几乎所有位置变动都与真正的“赛道超车”无关，而是因为车队集体“慢速列车”战术，为队友制造进站窗口。威廉姆斯和小红牛RB车队被指在比赛中故意放慢节奏，这也直接导致拉塞尔在尝试反击时陷入了“无解死局”。

在赛后接受采访时，拉塞尔毫不掩饰他对目前摩纳哥比赛形式的失望。他直言，这场“改革”完全失败，甚至反问是否该彻底改变摩纳哥的比赛逻辑

拉塞尔说：“对于所有车手来说，排位是整个周末最刺激的部分。我们是不是应该接受这个现实？那就干脆取消正赛吧，搞两个排位赛，周六一个，周日一个，周六杆位获得者拿一些积分和一个小奖杯，周日排位赛再争取更多积分。”

拉塞尔指出，摩纳哥的驾驶难度不在于速度，而在于空间狭窄。现代F1赛车再怎么快，在这条狭窄街道上想要完成超车几乎是奢望。他甚至调侃道：“你给F2甚至F3的赛车跑在这赛道上，他们都能挡住F1。”拉塞尔继续说：“我们2022年和2023年还有些许看头，是因为下雨，否则在正常情况下的比赛根本没有任何看点。”

除了对赛事本身的不满，拉塞尔本场比赛中还因一个争议动作登上头条。在比赛中段，他被威廉姆斯的阿尔本牢牢挡在身后，而对方显然也在执行“慢速战术”，为身前的队友跑出一个免费进站的时间。在迟迟找不到机会超车后，拉塞尔直接选择了切弯直行通过弯道，并在出弯后没有让出位置。

这一举动很快被赛会干事处罚，原本预计的10秒罚时被升级为通过维修区的惩罚，彻底断送了拉塞尔的得分希望。对此，拉塞尔也颇为“佛系”地说：“老实说，我已经不在积分区了，我也不在乎了，我昨天没能在排位赛里真正享受驾驶，我今天就想好好享受这条赛道，我告诉自己说算了，我要尽兴一把。”

拉塞尔说，最后25圈是他整个周末最开心的时刻，全程在极限边缘驾驶，哪怕知道结果可能更差。如果我没有这么做，可能只会排在第15或16名完赛，那还有什么意思？

拉塞尔的双日排位赛建议听起来有些激进，但也反映了一个日益明显的问题。摩纳哥大奖赛，正在逐步失去它作为F1“皇冠上的明珠”的光环。在其他街道赛如沙特吉达、拉斯维加斯甚至新加坡纷纷以高超车率和视觉冲击力“吸粉”的当下，摩纳哥的比赛内容却日趋保守，成为车迷口中的“排位决定命运、正赛走个过场”。

再过几年，2029年摩纳哥将迎来举办F1比赛的第100周年。从赛事历史角度看，这里无疑是F1的精神象征之一，但从竞技层面来看，它正悄然滑向“形式重于内容”的深渊。

或许，拉塞尔的“排位大奖赛”提议，是值得当今国际汽联和F1管理方去思考的方面。就像他所说：“99%的人来摩纳哥，是去游艇上喝香槟的，他们并不关心比赛到底有多精彩，因为所有人都知道比赛进程肯定是很无聊的，不会给你什么惊喜。”