说好的保值？FL5迎来跌价浪潮

很早之前，在首批FL5交车时就已经分享过具体的驾驶感受和当时很多车主的加价情况，有兴趣的小伙伴可以翻前面的FL5图片或者Vlog，车的热度很高是真的，但货量不少也是真的，当时除了白色红色，其他颜色基本上难寻踪迹，如今二级市场的价格已经不再坚挺，许多车主过完瘾之后已经将车辆出手。

TYPE R承载着本田的赛道基因与热血激情。当时全新思域TYPE R的到来，再次点燃了车迷们对高性能小钢炮的狂热追求。FL5的整个外观依旧是不如FK2、FK8般凶猛。

而发动机盖上全新设计的通风口，造型更为精致，依旧能够高效地提升前端周围的气流。前保险杠两侧的大孔径通风口，与前轮后方独特的设计相呼应，优化了空气流通路径，提升了空气动力学性能。

车身侧面线条就是典型的掀背式设计搭配微微上扬的腰线，黑色的轮毂与红色的刹车卡钳形成对比，轮毂和刹车已经成为车主落地必改件，小改的也有，花六位数去改的也大有人在。而全新设计的侧裙，在一定程度上优化了车身侧面的气流。

车尾部分是原厂就有的合法尺寸尾翼和下方中置三出的排气布局，这也是这一代FL5外观部分最有辨识度的地方没有之一。后扩散器的设计进一步优化了车尾的空气动力学性能，这一代TYPE R的车身尺寸相比上一代车型有所升级，进一步加长加宽，所以看着不算特别灵活倒是真的。

TYPE R的车内整体采用了黑红色调，营造出强烈的运动氛围。采用了一体式运动座椅，只支持手动调节，提供还不错的包裹性和支撑性，但是也成为很多车主内饰必改的地方。

这个内饰主要卖点就是金属球型手动换挡杆，握感非常有质感，而且相对来说换挡的行程短，自动补油是需要通过这块屏幕来关闭的。

这一代TYPE R的动力系统搭载了一台型号为K20C1的2.0T四缸高功率发动机。这台发动机经过精心调校，最大马力300匹，峰值扭矩为420牛・米。在2000rpm多一点到4000rpm左右就可以爆发出最大扭矩，

为了提升发动机的性能，本田对全新思域 TYPE R 的涡轮增压器进行了优化。启动开上路之后，轻松是最直接的反馈，原厂悬挂舒服，完全可以当作是家用车，转向的手感没有太重，而且底盘的扎实程度会让你觉得这是一台欧洲车。

TYPE R依旧坚持采用 6 速手动变速箱，并配备了前桥LSD限滑差速器。切换到+R模式时，你是忍不住要拉高转的，在过弯时，限滑差速器能够自动调整左右车轮的扭矩分配，使车辆能够更加平稳、快速地通过弯道。

降价是不是好事？绝对的是，让更多人能够享受到手动挡性能车的快乐才是关键，而不是一味的过分吹捧和加价，这类车型需要回归市场合理价格区间，毕竟购买纯燃油的手动前驱钢炮车主有着不一样的情怀和信仰。

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