上汽拆分零部件｜整零关系成难题｜新公司能否破局？

上周看到个新闻，上汽集团要把旗下几十家零部件公司合并成两个大块。一个叫"上车身"，一个叫"下车身"。上边那个主要是延锋在带，管车里的内饰、座椅这些看得见的地方。下边那个是新成立的底盘公司，把几个老厂整合进去，听说还要搞自动驾驶相关的技术。

有人说是想让整车厂跟零部件公司配合得更紧密。之前上汽的总裁贾健旭说过，现在主机厂还跑去挖延锋的人，这说明两家关系搞得太僵了。现在他们要打破这种格局，让零部件公司优先给整车厂供货和技术支持。

具体怎么合并还不清楚，可能不会直接把公司名字改了，但以后项目对接会更直接。延锋的员工说去年就开始这么试了，研发周期比以前快了差不多三分之一。不过这事目前还没正式宣布，上汽也没说是不是全部按这个方案走。

下车身那边麻烦更多。要把上海汇众这些老厂和搞智能驾驶的联创汽车电子整在一起。底盘不只是四个轮子，现在还要装传感器、电子控制系统。这些新技术本来就是主机厂和供应商抢着做的，整合起来肯定有利益纠葛。

有意思的是，上汽之前已经把整车业务分成了乘用车和商用车两大块。贾总上任后一直在动刀子，看来是要彻底改内部结构。这次零部件重组，可能也是为了应对新能源车市场的竞争，毕竟特斯拉那种软硬件都自己做的模式压力太大。

不过具体效果现在看不出来。有人担心合并后责任不清，出现谁也不管的问题。也有人说零部件公司可能会失去独立性，创新动力不足。倒是听说他们还在搞什么联合研发基金，想让技术和生产同步推进。

反正车企这两年都在折腾内部架构。比亚迪把电池和供应链抓得死死的，大众最近也搞了软件公司。上汽的这套玩法能不能成功，还得看新公司怎么运作。现在消息还不多，只能等等看后续发展。

上汽官方还没正式回应这些细节。但按照进度，今年应该会有更多动作。感觉汽车行业现在就像个大工地，大家都在翻新自己的地基，就怕跟不上变化。不过对消费者来说，可能过两年买车时能便宜点，研发成本降下来了呗。