维斯塔潘强势夺冠。每赛季在伊莫拉夺冠的都获得了车手总冠军。

马克斯·维斯塔潘在艾米利亚-罗马涅大奖赛上强势夺得赛季第二胜。这位荷兰车手在起步阶段便抢下领先位置，并在整场比赛中顶住迈凯伦双车的压力，最终稳守第一。比赛过程中可谓波澜起伏，既出现了虚拟安全车，也出动了全场安全车。

比赛在一开始就充满看点，杆位起步的奥斯卡·皮亚斯特里虽然发车不错，但维斯塔潘在坦布雷罗弯完成了精彩的超越，一举夺得领先，并在随后的圈数中逐步拉开差距。

第 14 圈，皮亚斯特里与多位车手一同进站，换上硬胎，尝试执行早停策略。然而这一决定似乎并未奏效，而维斯塔潘则选择继续留在场上，进一步扩大领先优势。

当围场对“一停”还是“两停”策略更具优势仍存在争议时，比赛在第 29 圈迎来转折点：埃斯特班·奥康驾驶的哈斯赛车停在草地上，引发虚拟安全车，令整场比赛的节奏发生变化。

这次虚拟安全车让尚未进站的车手得以进站而不会损失太多时间——其中最关键的就是维斯塔潘，他趁机完成进站，并在重返赛道时仍领先诺里斯将近 20 秒，优势惊人。

但比赛的戏剧性并未就此结束。第 46 圈，梅赛德斯车手基米·安东内利因赛车故障驶离赛道，触发了实体安全车。这让维斯塔潘得以再次进站调整，诺里斯也随之进站，而迈凯伦另一位车手皮亚斯特里则选择留在赛道上。这一策略差异引发外界猜测，迈凯伦是否会在比赛重启后让诺里斯超过队友。

重启阶段，维斯塔潘完美掌控节奏，一路领跑冲线，赢得自己在伊莫拉的四连胜，同时也是红牛 F1 第 400 场分站赛的胜利。六秒之后，诺里斯成功超越皮亚斯特里升至第二位，而皮亚斯特里则顶住身后汉密尔顿的压力，守住季军。汉密尔顿在排位失利后完成了强势反弹，为法拉利拿下第四名。

威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本延续出色状态，拿下第五。他在比赛后段与法拉利车手查尔斯·勒克莱尔上演激烈缠斗并最终胜出，后者名列第六。乔治·拉塞尔则作为梅赛德斯唯一完赛车手收获第七，安东内利退赛。卡洛斯·赛恩斯为威廉姆斯再添积分，位列第八。

皮亚斯特里是本场比赛中较早进站的车手之一。

新秀伊萨克·哈贾尔再次展现亮眼表现，代表小红牛车队拿下第九名，为其处子赛季再添佳绩。红牛车手角田裕毅则在正赛中一路追赶，最终获得第十名，拿下最后一个积分，也算是在周六排位赛发生惊险事故后获得一丝安慰。

费尔南多·阿隆索再次无缘积分，仅以第 11 名完赛，阿斯顿·马丁本场整体表现明显下滑。尼科·霍肯伯格也未能把握住潜在的前十机会，排在第 12 位。Alpine 车手皮埃尔·加斯利以第 13 名冲线，紧随其后的是小红牛的利亚姆·劳森和阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔。

Alpine 新晋车手弗朗科·科拉平托在自己 F1 生涯的 2025 赛季首场正赛中获得第 16 名；哈斯车队的奥利·贝尔曼与索伯的加布里埃尔·博尔托莱托分别位列第 17 与第 18，成为完赛但未进前十的选手。

埃斯特班·奥康和基米·安东内利则成为本场伊莫拉站的退赛车手。

比赛集锦：2025 年艾米利亚-罗马涅大奖赛

赛况回顾

在经历了跌宕起伏的排位赛一天后——冠军积分榜领跑者皮亚斯特里在排位中斩获本赛季第三个杆位，领先维斯塔潘与拉塞尔——焦点正式转向正赛：2025 年艾米利亚-罗马涅大奖赛。

在这场全长 63 圈的比赛开始前，发车顺位发生了两处调整：

首先，Alpine 车手弗朗科·科拉平托因排位赛中违反规则被罚退一位起步。此前 Q1 阶段因角田裕毅事故引发红旗，科拉平托在比赛重启时间尚未确认前便驶入维修通道快速通道，构成违规。

这意味着，这位 2024 年曾为威廉姆斯车队替跑 9 场的阿根廷车手将在他重返 F1 后的首个周末中，从第 16 位起步。他无疑希望能在周日弥补排位赛中的撞车遗憾。

与此同时，红牛车手角田裕毅将从维修区起步。周六排位中，他在 Q1 早段发生惊险事故，赛车冲入碎石区并翻滚。红牛车队在封闭车检条件下更换了其 RB21 赛车的部分组件，因此触发维修区发车处罚。

随着比赛即将打响，赛车陆续驶入发车格，赛会也确认：大多数车手将使用中性胎起步，而汉密尔顿、安东内利、霍肯伯格、贝尔曼与角田裕毅选择硬胎，为比赛策略增添更多变数。

比赛伊始便高潮迭起，维斯塔潘向皮亚斯特里发起强势挑战

在干燥条件下完成暖胎圈后，比赛于当地时间 15:00 正式打响。皮亚斯特里起步表现出色，一度守住领先位置，但维斯塔潘毫不退让，这位世界冠军在塔姆布雷罗弯巧妙挤位完成惊艳超越，成功抢下领先。

其后，拉塞尔起步稳健，但很快就要面对诺里斯的紧逼；勒克莱尔则成功上升一位，来到第十名。比赛初期几圈稳定下来后，这位摩纳哥车手在经历周六排位挫折后情绪高涨，试图在场上奋力反击。他与加斯利展开激烈缠斗，甚至迫使 Alpine 车手驶出赛道滑入碎石区。

另一边，汉密尔顿同样表现活跃，多次尝试超越安东内利争夺第 11 位，但最终仍由奔驰新人守住位置。

而在前方，维斯塔潘在第 5 圈时已将领先优势扩大到 1.6 秒，紧随其后的是皮亚斯特里、拉塞尔、诺里斯、阿隆索、赛恩斯、阿尔本、斯特罗尔、勒克莱尔与哈贾尔。

尽管伊莫拉赛道以超车难著称，但场上依然不乏攻防战。诺里斯紧咬拉塞尔，不断尝试从外侧寻找机会；阿隆索也受到赛恩斯的持续施压。

第 9 圈时诺里斯首次试图超车未果，一圈后再次尝试时，赛车一度冲上草地。拉塞尔通过无线电焦虑地反馈：“照现在这种推法，我不知道能不能撑到预定进站圈数”，显然对轮胎磨耗感到担忧。

2025 年艾米利亚-罗马涅大奖赛：维斯塔潘在起跑阶段完成惊艳超越，抢下领先

梅赛德斯与迈凯伦之间的缠斗，也许正合阿隆索之意，因为这使他有机会逐渐缩小与前方差距。然而，诺里斯并未久留拉塞尔身后，在第 11 圈通过弯道组合干净利落地完成超车。接下来，这位英国车手的任务是追击远在前方 6 秒之外的队友皮亚斯特里。

这一连串攻防之后，拉塞尔率先进站换上硬胎，随后引发了一轮早于预期的进站潮。阿隆索也在这一阶段进站，不过当他驶离维修区时，阿斯顿·马丁赛车的前刹车短暂冒出火光，引发一阵小小惊呼。

皮亚斯特里选择在第 14 圈进站换上硬胎，但换胎时长为 3.6 秒，略显缓慢。与此同时，勒克莱尔在进站周期中成功超车，出现在已进站的拉塞尔、赛恩斯和阿隆索之前，位置得到了实质性提升。

维斯塔潘则继续坚守场上，在未进站的情况下已建立起对诺里斯 10 秒的领先优势，而后者同样尚未进站。与此同时，维斯塔潘的队友角田裕毅努力阻挡皮亚斯特里，使这位澳大利亚车手的追击之路略显艰难。尽管角田顽强防守，但最终还是被皮亚斯特里超越。

随着皮亚斯特里陆续超越还未进站的贝尔曼和科拉平托，继续向前推进，勒克莱尔也在追击途中超越了角田，升至第 11 位。

而在前方，诺里斯的工程师通过无线电提醒道：“我们的关键在于干净空气和延长首段轮胎使用。”由此可见，是否采用一停策略，成为这一阶段各车队权衡的关键问题。

2025 年艾米利亚-罗马涅大奖赛：诺里斯奋战超越拉塞尔升至第三

在比赛过程中，策略成为了车队讨论的核心话题之一。赛恩斯已经完成一次进站，而他的队友阿尔本尚未进站，他通过无线电表示一停策略可能才是正解。与此同时，汉密尔顿采用了与另一辆法拉利不同的策略，他一度建议尝试“undercut”（提前进站以获得位置），但车队回复称他周围的车流太密集，无法奏效。

第 25 圈时，维斯塔潘依旧在领跑，领先诺里斯约 9 秒。随后依次是阿尔本、哈贾尔、安东内利、汉密尔顿、皮亚斯特里、霍肯伯格、勒克莱尔和贝尔曼。其中，皮亚斯特里和勒克莱尔是前十中唯二完成了进站的车手。

但这个排序很快又发生变化，皮亚斯特里完成了一次干净利落的超车，越过汉密尔顿升至第六，下一位目标是安东内利。不过，由于前方塞车，他的推进节奏受到了限制，早早进站的策略似乎成效不佳。

第 29 圈，诺里斯进站，换上硬胎后以第七的名次返回赛道。就在此时，赛道上出现了黄旗——奥康驾驶的哈斯赛车因机械故障停在草地上。

随后，虚拟安全车被触发，这对维斯塔潘来说堪称“天赐良机”，他立刻进站更换轮胎，并在不失领先位置的情况下重返赛道。其他尚未进站的车手也纷纷借此机会完成了进站操作。

维斯塔潘在虚拟安全车期间完成完美进站

数位在比赛早期进站的车手也选择在虚拟安全车期间进行第二次进站，包括勒克莱尔——他在无线电中对进站时机表达了不满。皮亚斯特里同样进行了第二次进站，出站后回到第 4 位。而在这几分钟的混乱中，维修区内似乎还发生了一些“疑似不安全释放”的情况。

一切尘埃落定后，第 33 圈的排名为：维斯塔潘领先第二名诺里斯高达 19 秒，随后是阿尔本、皮亚斯特里、哈贾尔、安东内利、汉密尔顿、勒克莱尔、阿隆索和斯特罗尔。

尽管阿尔本此时表现出色，但他的队友赛恩斯在与角田裕毅争夺第 13 的过程中发生了接触，西班牙人强势挤过完成超车。而汉密尔顿在 VSC 期间进站后状态火热，先是超越安东内利升至第 6，随后又超车哈贾尔登上第 5。

另一边，皮亚斯特里已经追上了阿尔本，争夺领奖台最后一个席位，并在 2 号弯成功完成超越。与此同时，阿隆索在第 10 名的争夺中不敌霍肯伯格，马丁车队在排位赛大放异彩后，正逐渐失去节奏。

与这支英国车队形成对比的则是法拉利的反弹：勒克莱尔超越哈贾尔升至第 6。此时，汉密尔顿在前方第 5，领先 1.6 秒，但他正为维持中性胎的状态而挣扎。如果勒克莱尔持续逼近，法拉利是否会动用车队指令？

汉密尔顿表现抢眼，在法拉利主场展开强势反击

谈及车队策略时，法国车手加斯利对队友科拉平托表示感谢，车队允许他让路使加斯利升至第15名，争取追击前方的斯特罗尔。与此同时，阿隆索自称是“世界上最倒霉的车手”，继续在赛场上不断后退。

另一位运气不佳的本土车手安东内利因梅赛德斯出现故障，于第 46 圈在 8 号开出赛道进入草地，导致比赛出动了全场安全车。维斯塔潘借机再次进站，凭借良好的赛道位置顺利完成换胎。

诺里斯也进站，但进站稍显缓慢，出来时排在未再次进站的皮亚斯特里之后，位列第三。阿尔本同样进行了另一轮进站，出站后排在第五。此时积分榜前十为：维斯塔潘、皮亚斯特里、诺里斯、勒克莱尔、阿尔本、拉塞尔、汉密尔顿、赛恩斯、哈贾尔和霍肯伯格。

重启前，车手们对轮胎耐久度颇为担忧，勒克莱尔质疑自己旧胎能否守住积分区，而诺里斯指出皮亚斯特里使用的硬胎已经磨损了 18 圈，耐久性堪忧，相比之下他的轮胎更新鲜。迈凯伦是否会做出关键决策，值得关注。

随着出现故障的安东内利的梅赛德斯被拖离赛道，比赛何时恢复的期待愈发高涨。第 53 圈末，安全车驶入维修区，比赛正式重启，维斯塔潘迅速发力，稳住领先位置，展开最后 10 圈的冲刺。

比赛在安全车出动后又迎来了戏剧性转折

当时，荷兰车手维斯塔潘领先 1.5 秒进入下一圈，诺里斯则将差距缩小到与皮亚斯特里不足一秒，这让迈凯伦陷入两难境地。与此同时，阿尔本紧追勒克莱尔——威廉姆斯的轮胎明显更新鲜，而汉密尔顿则紧贴拉塞尔，角田裕毅也超越霍肯伯格升至第十名。

汉密尔顿很快超过了前队友，升至第六名，而诺里斯则逐渐逼近队友皮亚斯特里。当两人并肩进入二号弯时，诺里斯趁机突袭，抢下第二名。

在他们身后，阿尔本拼命尝试超越勒克莱尔，但摩纳哥车手顽强防守。第 60 圈，两车几乎擦肩而过，局势紧张刺激，最终阿尔本驶入碎石区，掉回第六名。

这让汉密尔顿得以升至第五名，随后又从队友勒克莱尔手中抢下第四名，凭借更新鲜的轮胎快速拉开差距。阿尔本随后重新追近勒克莱尔——但这次能否成功超越？

在赛会决定调查阿尔本与勒克莱尔刚才的争夺事件时，威廉姆斯车手最终在最后一圈成功超越法拉利。勒克莱尔在无线电里质问道：“我哪里做错了？”

阿尔本在伊莫拉度过了充满波折的一个下午

领先的维斯塔潘以 6.109 秒优势冲过终点，收获职业生涯第 65 场胜利；诺里斯紧随其后获得第二名，皮亚斯特里以相似差距获得第三名。汉密尔顿首次以法拉利车手身份参加意大利大奖赛，最终名列第四，他将这一成绩献给了铁佛寺们。

阿尔本顽强守住第五名，勒克莱尔排在第六名；拉塞尔为梅赛德斯争取到宝贵的积分，位列第七，而当日只有一辆梅赛德斯赛车完赛。塞恩斯在威廉姆斯车队拿下第八名，哈贾尔第九，角田裕毅以第十名获得最后一个积分席位。

阿隆索以第十一名完赛，令阿斯顿·马丁表现令人失望，霍肯博格紧随其后第十二名，加斯利第十三，劳森获得第十四名。

斯特罗尔排名第十五，科拉平托回归 F1 为 Alpine 拿下第十六名，贝尔曼和博托莱托分别位列第十七和第十八名。安东内利和奥康因赛车问题不得不退赛，均未完赛。

此次艾米利亚-罗马涅大奖赛的最终结果使得皮亚斯特里继续以 146 分领跑车手积分榜，领先第二名诺里斯 13 分，但维斯塔潘已将与诺里斯的差距缩小至仅 9 分，位列第三。

维斯塔潘在伊莫拉赢得了职业生涯第 65 场胜利

赛后采访

“我起步本身并不是特别出色，但我当时还在外侧，也就是正常的线路，我想，‘那我就试着从外侧超车吧，’”维斯塔潘说道。“结果非常成功！这当然释放了我们的速度，一旦我领先，赛车表现非常好。我能很好地保护轮胎，今天我们的节奏非常强劲。

“这又是从周五以来的巨大进步，我对此非常满意。虚拟安全车时机很巧妙，让我能进站，就算是硬胎，我觉得我们的速度依然很强。然后当然还有安全车，导致车阵被压缩。但即使在重启时，我觉得我们表现得非常好，最终拿下了胜利。我对每个人都感到无比自豪。这对我们来说是非常重要的一周，赛车表现得非常棒，而且整个比赛的执行，包括何时进站和进站操作，都非常出色。”