2025款丰田Tacoma TRD Pro Drive 评测：不再谦逊

我很难接受低调的丰田Tacoma(图片)如今已不再低调。我刚刚试驾了一辆不久前还被人认为是全尺寸皮卡的车。现在它给人的感觉不像Tacoma，更像是我所熟悉的Tundra 。试驾了新Tacoma一周后，我渐渐喜欢上了这个尺寸（这可是双关语）。

TopSpeed 有幸测试了一辆全新的2025 款 Tacoma TRD Pro车型，该车仅行驶了 300 英里。这辆卡车采用了 2025 款新推出的“泥浴”外观涂装。TRD Pro 车型配置非常齐全，原厂选装配置很少。真正令人惊喜的是，TRD Pro 的出厂配置已为售后市场做好了充分的准备。丰田非常了解客户，并提供了丰富的出厂后改装配置，其中一些配置正是我们测试车所配备的。我个人非常喜欢 TRD 灯条和硬式雾灯、车厢照明以及可拆卸的 JBL 中置扬声器。这辆卡车还配备了“传承”系列的格栅，并采用了与“泥浴”涂装相匹配的涂装。

Tacoma

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2010车友热议二手车12.88万起 | 1辆

2025款丰田Tacoma TRD Pro

8 / 10

塔科马 TRD Pro

引擎

2.4升涡轮增压直列四缸发动机（混合动力）

传动系统

8速自动变速箱

马力

326 马力

扭矩

465磅英尺

为了给您提供诚实公正的评测，本文评测的车辆在为期一周的日常驾驶过程中进行了日常驾驶。如需详细了解测试流程和数据收集，请参阅我们的方法政策。

2025款丰田Tacoma TRD Pro初印象

“泥浴”棕色外漆非常抢眼，虽然我个人并不确定是否会选择它。我见过这辆卡车漂亮的珍珠白，似乎更适合它犀利的线条。话说回来，一辆军用越野车还是很有特点的。看看它，旁边是一辆装甲军车。它几乎是同样的“泥浆色”，锐利的线条几乎同样令人生畏，而且尺寸也差不多。它很酷，但又很超然。不过，这辆卡车本身看起来还是很帅的。标志性的引擎盖进气口仍然实用，而Rigid品牌的LED灯条则巧妙地融入了车身。

霸气的轮毂/轮胎以及红色的点缀部件，都为Tacoma增添了一丝硬朗之感。我喜欢它的配色方案和触感。33英​寸的轮胎和前后轮毂的均衡高度，赋予TRD Pro一种驾驭天空的感觉，无需费力地进出。TRD的防滑板和整体的粗犷设计，都为这款车型增添了不少亮点。Tacoma的改装风格看起来非常雅致，但丰田原厂的可靠性更是锦上添花，更增添了它的魅力。

外部尺寸

驾驶印象和性能

一开上路，你就能感受到这套混合动力系统。它运转高效，模式切换迅速，丝毫不会卡顿。事实上，我发现它的响应速度远超GMC Canyon的涡轮四缸（非混动）动力系统。丰田的扬声器里确实充斥着模拟的发动机噪音，而且大部分噪音都模仿的是V8发动机，一开始我觉得这有点傻。但随着时间的推移，奇怪的是，我竟然不那么在意V8发动机的噪音了。更明显的噪音与Tacoma TRD Pro的存在感很契合。而且，作为一辆混动车，我可以安心地停在那个特别的“清洁空气/电动汽车”停车位。Trader Joe's超市还没准备好。还要感谢家得宝，我的全新烧烤架很容易就被TRD Pro装进了车里。我本来还没打算买，但当一辆结实的皮卡出现时，我毫不犹豫地抓住了机会。显然，它在城市生活中的表现与任何杂货店一样好。

我确实很欣赏 TRD 排气，除了合成声音外，它确实贡献了一些自然声音。转向足够灵敏，但不会像合成声音那样过重。公路行驶相当僵硬，但越野时减震器往往能更好地吸收颠簸路面。再进一步说，你可以按下按钮拆卸稳定杆，使低速时行驶更加平稳，同时在将悬架推到物理行程极限时使卡车更加顺从。它非常有能力，可以轻松征服我认为会给它带来公平竞争的障碍。越野时，这辆 Tacoma 变成了一辆感觉完全不同的车。车辙、岩石以及一般变化的地形在 Tacoma 面前都消失了。我没有在泥泞的路面上行驶太久，但它确实给我留下了深刻的印象。TRD 真的是专业级的。

制动和加速

在正常的走走停停的交通状况下，Tacoma 会以纯电动模式启动，充分发挥其纯电动性能。一旦油门略微降低，比如说降低 5%，内燃机就会启动，突然产生巨大的推力。这个过程也很有意思。发动机似乎在一段时间后就恢复了运转，与最新的 GTP 勒芒赛车颇为相似。或许这么说有点夸张，但本质上是一样的。这种切换比过去的混合动力车要平顺得多，提供了更无缝的衔接。

丰田迎合了那些喜欢强劲动力的消费者。这款皮卡从零加速到30英里/小时（约90公里/小时），并巧妙地运用了其电动技术。你越是小心翼翼地踩油门，它就越想完全关闭引擎，只在电动模式下滑行。在405号高速公路上，我曾多次以高速行驶，完全静谧无声，让电动马达提供足够的动力来维持Tacoma的行驶。它的速度并不慢，从零加速到60英里/小时（约96公里/小时）仅需7秒。对于一款四缸皮卡来说，这已经相当令人印象深刻了。

Tacoma TRD Pro 的制动力在踩下油门时令人充满信心，初始咬合力也不错。Tacoma 在速度控制方面非常出色，即使刹车性能出色，你也不得不重新调整减速所需的空间。这几乎是一种类似 GT 的体验，但方式却更加实用。有点奇怪。Tacoma 从 60 英里/小时减速到完全停止的距离只有 137 英尺，相当不错。

• 0-60英里/小时加速时间：7.1秒
• 制动：60-0英里/小时：137英尺

性能规格

丰田 Tacoma TRD Pro 燃油经济性

在我驾驶丰田Tacoma TRD Pro的一周里，它的平均油耗仅为18.8英里/加仑（约10.7升/百公里）。考虑到它的混合动力系统，而且车内只有我一人，这个数字相当令人失望。我最多也只能在车厢里放一箱烧烤架。相比之下，我最近驾驶的吉普角斗士（Gladiator）搭载自然吸气V6发动机，在拖着满满一车垃圾、车内始终载着三个人的情况下，平均油耗达到了20英里/加仑（约11.8升/百公里）。Tacoma平均油耗低迷的一个原因或许是，这台小型四缸发动机一直在增压。

它依赖于大量的增压，让驾驶员感觉一直有巨大的动力。事实上，感觉它用涡轮增压和电动机进行了太多的补偿，以至于在正常交通条件下变得有点太颠簸。在本周的大部分驾驶时间里，我不得不将其调回“Eco”模式。我宁愿让卡车在我实际踩下大油门时更线性地应用增压和电动化。这种奇怪的调校意味着它过早地使用了大部分功率，以至于在 50% 油门和 3,000 RPM 之后的任何功率感觉都一样。感觉储备已经所剩无几，因此，似乎没有必要提高转速。

室内设计与舒适度

奇怪的是，Tacoma 的内饰比外观更有“Tonka Truck”的感觉。旋钮和内饰都很粗犷，但又不失精致。任何可以移动的部件（比如开关/拨动开关）都能像黄油一样顺滑地操作，让 Tacoma 的内饰瞬间提升了一个档次，尽管它的设计可能偏向实用主义。座椅虽然非常小众独特，还集成了减震器，但舒适度却不算太好。它们看起来棒极了，切换到越野模式后确实可以进行相当大的“弯曲”。问题是它们只能横向弯曲，而我希望它们也能在垂直方向上有一点柔韧性。最终，我一直开着越野模式驾驶，这让略显嘈杂的公路驾驶体验变得更好。

TRD Pro Tacoma 的视野一流，无论驾驶到哪里都能精准定位。对于一款丰田入门级车型来说，它的隔音效果出奇地好。

内部尺寸

技术和易用性

现代丰田Tacoma的科技配置之丰富，着实令人惊叹。后视镜是数字的，信息娱乐屏幕尺寸之大，堪比一些豪华车。此外，它还集成了多种驾驶模式。电控稳定杆断开装置、四驱选择器、后差速锁以及爬行模式等功能，触手可及。数字仪表盘提供多种不同的视图，并配有“休闲”和“硬朗”等趣味名称。

无线充电器上还有空间可以同时充电两部手机，这很罕见，尽管一次只能充电一部。我很欣赏它强大的 Apple CarPlay 集成，而且音响系统也相当令人印象深刻。我不太明白如何完全禁用自适应雷达巡航，因为它似乎有自己的一套机制，但说实话，它在很多驾驶情况下都派上了用场。TRD Pro 的数字化功能有很多需要消化的地方，但所有这些功能都以一种配得上“Pro”这个名字的方式融为一体。

货物和存储空间

车内储物空间充足，门板卡内有足够的空间放置水瓶，中控台也十分宽敞。后排乘客座椅下方也有一些储物空间，不过低音炮占用了一部分空间。当然，还有配备LED照明的货厢，5英尺的配置下，37.4立方英尺的储物空间也相当宽敞。此外，还配备了电动软开/关尾门。

• 最小载货容量（货箱）
• 37.4 立方英尺/5 英尺床

2025款丰田Tacoma TRD Pro对比评测

丰田 Tacoma TRD Pro、GMC Canyon AT4X AEV 和福特 Ranger Raptor 都在争夺最佳中型性能皮卡的桂冠。这在汽车行业中是一个利基市场，因此竞争异常激烈。这三款车型都对如何打造运动型越野车提出了不同的见解。几十年来，人们一直在将这些卡车的相对基础版本改装成强大的越野车。现在，制造商们也注意到了这一点，并开始直接在工厂生产自己的改装版本。

丰田 Tacoma TRD Pro 与 GMC Canyon AT4X AEV 对比

2025款丰田Tacoma TRD Pro

建议零售价（经测试）

68,900 美元

燃油经济性

平均每加仑20英里

牵引能力

6,000 磅

有效载荷能力

1,680 磅

0-60英里/小时

7.1秒

最高速度

113英里/小时

优点和缺点

• 锐利的外表强劲动力系统科技含量高燃油经济性值得怀疑一些廉价的材料颠簸的路程（公路上）

2024 GMC Canyon AT4X AEV

GMC Canyon AT4X 将于 2024 年推出 AEV 版车型。这款特别版车型配备了越野装备供应商 AEV 的配置，例如 35 英寸轮胎搭配全新轮毂、全新保险杠、全新内饰以及一个全尺寸卧式备胎。Canyon AT4X AEV 几乎可以应对所有类型的地形，从容应对。

模型

Canyon AT4X AEV

引擎

2.7升涡轮增压直列四缸发动机

传动系统

8速自动变速箱

马力

310 马力

扭矩

430磅英尺

传动系统

四轮驱动

建议零售价（经测试）

67,990美元

燃油经济性

16 MPG（综合）

牵引能力

6,000 磅

有效载荷能力

1,000 磅

0-60英里/小时

7.2秒

最高速度

102英里/小时

优点和缺点

• 毛绒玩具豪华内饰超强能力高建议零售价动力传动系统迟缓受损的货舱

GMC 的公路驾驶体验要舒适得多，这一点我再怎么强调也不为过。我欣赏它整体更豪华的驾乘感受，但动力系统却并非如此。这类车的用途非常明确，因此，它们必须算得上是“万能车”。越野方面，它略显笨拙，而这正是丰田车系的精髓所在。

表现

Tacoma 和 Canyon 均采用全四缸动力系统。虽然两款车型的数据都令人印象深刻，但真正令人印象深刻的是丰田。GMC 的发动机声浪低沉乏味，迟滞感十足。丰田的发动机声浪凶悍，动力强劲，与其（主要为合成动力）的轰鸣声相得益彰。得益于电动机的完美扭矩输出，Tacoma 丝毫不会迟滞，而内燃机动力系统则难以应对这种扭矩分配。Tacoma 的驾驶体验仿佛一台体型更大、几乎接近自然吸气的发动机。这使其相较于 GMC 拥有巨大的优势，动力输出也更加可预测，能够在您需要的那一刻提供动力。

舒适

这辆Tacoma开起来不舒服，不得不说。不过这挺有意思的，因为它只有在公路上才不舒服。一旦着地，感觉就立刻变了，仿佛它知道自己在跑什么路。GMC的悬架和座椅舒适度明显更高。如果没有带减震器的TRD Pro座椅，在公路上你可能会扭伤脖子，但在越野时，它们能提供令人愉悦的操控感，帮助你适应起伏的路面。我很高兴它有减震器，但这并不能成为卡车整体硬朗的借口。

技术

两款卡车都配备了丰富的科技，远不止眼前屏幕上展示的那些。各种模式、开关和按钮控制着车辆不同的数字增强物理能力，这些功能可能有点让人眼花缭乱。好在两款车都以统一的方式组织着各自的数字“混乱”。

丰田 Tacoma TRD Pro 与福特 Ranger Raptor 对比

Tacoma

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2010车友热议二手车12.88万起 | 1辆

2025款丰田Tacoma TRD Pro

模型

塔科马 TRD Pro

引擎

2.4升涡轮增压直列四缸发动机（混合动力）

传动系统

8速自动变速箱

马力

326 马力

扭矩

465磅英尺

传动系统

四轮驱动

建议零售价（经测试）

68,900 美元

燃油经济性

平均每加仑20英里

牵引能力

6,000 磅

有效载荷能力

1,680 磅

0-60英里/小时

7.1秒

优点和缺点

• 锐利的外表强劲动力系统科技含量高燃油经济性值得怀疑一些廉价的材料颠簸的路程（公路上）

福特F-150

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分4.04懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车14.98万起 | 53辆

2024款福特Ranger Raptor

2024 款福特 Ranger Raptor 是一款坚固耐用的越野皮卡，以其强劲的发动机和先进的悬架而闻名。它拥有硬朗的外观、舒适的内饰，以及 Fox Racing 减震器和地形管理模式等越野配置。对于追求刺激冒险驾驶体验的车主来说，Ranger Raptor 是一个不错的选择。

模型

Ranger Raptor

引擎

3.0升DOHC双涡轮增压V6发动机

传动系统

10速自动变速箱

马力

405 马力 @ 5,750

扭矩

430磅英尺@3250

传动系统

前置发动机/四轮驱动

建议零售价（经测试）

59,045美元

燃油经济性

17 英里/加仑

牵引能力

5,510英镑

有效载荷能力

1,465 磅

0-60英里/小时

5.3秒

优点和缺点

• 完美尺寸激动人心的动力系统诱人的价格古怪的变速箱调校一些便宜的室内材料需要工厂提供更大的轮胎

福特Ranger Raptor是一款性能皮卡，在高速行驶时更具娱乐性，而丰田Tacoma TRD Pro则在爬坡赛中绝对令人惊艳。它拥有油电混合动力系统带来的超高扭矩，并拥有足够的抓地力，能够轻松越过棘手的障碍物。相比之下，福特更传统的动力系统可能比较基础，但它却像个“野孩子”，每英里都能保持着令人愉悦的驾驶体验。

表现

游骑侠Ranger

最低售价：14.58万起

图片参数配置询底价

懂车分3.60懂车实测空间·性能等车友圈2.1万车友热议二手车13.68万起 | 29辆

福特F-150

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分4.04懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车14.98万起 | 53辆

猛禽（Raptor）毫无疑问是最佳选择。福特凭借猛禽品牌的车型声名鹊起，这些车型都拥有同级领先的性能。他们想成为“越野界的保时捷911”，但我不确定911是否配得上这样的比较。猛禽的越野性能就是如此出色。不过，塔科马（Tacoma）的“卡车”性能确实更好，拥有更高的牵引力和载重量。

舒适

得益于 Fox Racing 悬架和更舒适的座椅，Raptor 在几乎所有路况下都能提供更舒适的驾驶体验。无论是公路还是越野，Raptor 仍然是舒适之王。它或许不如 Tacoma 或 Canyon 那样光鲜亮丽，但作为一款能够吸收各种颠簸的车型，它几乎可以在任何路面上轻松驾驭。

技术

丰田 Tacoma 的技术比 Ranger Raptor 更全面。Raptor 拥有更多专用驾驶模式，但 TRD Pro 的底盘更具可塑性。您可以断开稳定杆，进入特定的爬行模式，甚至信息娱乐系统本身也更加直观易用。此外，我个人并不喜欢垂直方向的屏幕，尤其是像 Ranger Raptor 那样窄的屏幕。

我们推荐您应该购买哪种型号

丰田似乎为一位罕见的客户打造了一辆Tacoma。它确实很复杂，科技感十足，但别忘了，这款皮卡一直以来都以简洁可靠而闻名。为了与同级车型“打成一片”，它或许在激烈的竞争中尝试了太多。我不禁想到，如果TRD Pro的动力系统更简洁，少一些噱头，它该有多好。

丰田Tacoma 6.8万美元的标价也有点离谱，但考虑到它配置之丰富，这个价格也体现了它无穷无尽的功能。我个人会选择低配版，或者低8000美元左右就选择Raptor，它拥有更有趣的动力系统，作为一款综合性能皮卡，妥协也更少。我喜欢丰田Tacoma TRD Pro，但我更喜欢低配版车型的真诚，而且我仍然更喜欢竞争对手的一些优势。