2025款阿斯顿·马丁DBX707：甜美SUV，略显矫枉过正

阿斯顿·马丁DBX

最低售价：196.80万起

图片参数配置询底价

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阿斯顿·马丁DBX(图片|配置|询价)707是一款堪称顶级的汽车。我无法断言它是世界上动力最强或速度最快的SUV，但我可以说它是纯内燃机驱动下速度最快的豪华SUV。而且——考虑到我试驾的这辆售价高达34.58万美元——它是我开过的最贵的媒体座驾。DBX707中的“707”代表着707公制马力。为什么是公制？嗯，主要是因为英制DBX697听起来不太一样。 DBX707 的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机可输出 697 马力和 665 磅英尺的扭矩，足以在 3.1 秒内从 0 加速到 60 英里/小时（取决于谁在进行测试），并达到官方最高速度 193 英里/小时（我听说过可能比这更快的杜撰故事）。

阿斯顿·马丁最近的产品模式很简单：打造买家想要的车。很难说阿斯顿·马丁这次没有做到这一点。DBX707 如此受欢迎，以至于由于需求不足，2025 年不再提供基础版 DBX（尽管更强大的 DBX S即将推出）。DBX707 拥有一个自然的栖息地：很可能是前往欧洲滑雪胜地途中风景优美的山口。我在密歇根州东南部的四天里尽可能地复制了这种自然的栖息地，包括一些充满活力的乡间小路驾驶、高速公路巡航、接送孩子，以及与妻子难得的约会之夜。

阿斯顿·马丁通过底特律当地媒体车队借给我一辆DBX707，用了四天，还把加满油的车送到我家。他们要求我的行驶里程不超过400英里，我满足了他们的要求。

2025款阿斯顿·马丁DBX707初印象

阿斯顿·马丁DBX707在车队送来时，立刻给人留下了两方面的第一印象。第一印象是“哇，这颜色好黄啊！”结果发现，它竟然是超级黄。我理想中的阿斯顿·马丁更像是柔和的英式赛车绿。第二印象是，在看了车辆规格表后，我的反应是“哇，好贵啊。”DBX的建议零售价为24.9万美元起。但我的试驾车辆却增加了价值惊人的9.28万美元的选装配置，仅碳纤维一项就价值3.58万美元，黑色细节处理则价值1.79万美元。

DBX707 是一款外观漂亮的车型，至少在跨界车细分市场中是如此。阿斯顿·马丁的使命是为喜欢 DB12 的人打造一款 SUV。该品牌做到了。DBX707 看起来时尚而具有运动感。它甚至——在车尾印有阿斯顿·马丁标志的车辆所能达到的程度——有点低调。这辆车上没有任何 DBX707 标志。我的测试车采用了超亮漆，但其他地方却非常黑，这掩盖了很多细节。如果不是因为车尾突出的巨大扩散器，DBX707 几乎可以融入跨界车市场。我不得不向我的朋友和家人解释什么是 DBX707。但那位开着宝马 X6 M开车去吃饭的路上开着他的排气管在我身旁闪来闪去，这根本不需要解释。

外部尺寸

驾驶印象和性能

阿斯顿·马丁试图为自己开辟一片属于自己的空间。阿斯顿·马丁希望比宾利或劳斯莱斯更具运动感，而不是像法拉利或兰博基尼那样激进，并且比保时捷更高端。这对于品牌推广来说可能有点混乱。但这在驾驶过程中却非常合理。DBX707 在各项性能指标上都表现出色。但驾驶乐趣依然是关键。一辆真正的阿斯顿·马丁应该让你沉浸其中，而不是因为你没能成为埃尔顿·塞纳而让你彻底放弃。

在公共道路上，马力和扭矩的分配是有上限的。DBX707 不仅超过了这个上限，甚至可能还要翻倍。超强的抓地力和平稳的过弯让我信心倍增。这台 V8 发动机——背叛了它的梅赛德斯基因——速度越快，感觉就越舒服。但到了一定程度，理智、安全感以及保住驾照的欲望开始发挥作用，让我不得不放慢速度。而这远远达不到 DBX707 的水平。

在较为平淡的驾驶中，DBX707 在高速公路上巡航自如。它的减震器在坑坑洼洼的底特律地区路面上行驶时表现得游刃有余。它的驾驶模式范围相对较窄。GT 模式依然感觉专注沉稳。将档位调至 Sport+ 档位不会让车辆过于凌乱（尽管听起来确实如此）。换挡感觉平顺、干脆，而且感觉恰到好处。我很欣赏 DBX707 在选择手动换挡模式时会保持手动模式，而不是费力地回头才能重新掌控。虽然大多数时候变速箱的操作都足够直观，但无需驾驶员手动操作。

制动和加速

以 SUV 或任何标准来看，加速感觉都很直观。套用马自达的话来说，我感觉踩着油门的脚和 DBX707 的引擎融为一体。虽然在正常驾驶时，尤其是在限速 25 英里的道路上，为了避免超速，我的脚大部分时间都是踮着脚尖。我没有进行正式的 0 到 60 英里/小时的测试。但我在一条空旷的道路上停下来并加大油门。我并不怀疑 DBX707 的低三秒加速时间。DBX707 标配大型碳陶瓷制动器（前轮 16.5 英寸转子配六活塞卡钳，后轮 15 英寸转子）。这对我来说有足够的制动力，在城里开车时不会感到烦躁。其他评论者抱怨长时间使用后刹车踏板会变软。但我无法长时间用力踩 DBX707 来体验这一点。

• 0-60英里/小时加速时间：3.1秒（《名车与驾驶员》）
• 制动：70-0 MPH：151 FT（《名车志》）

性能规格

2025款阿斯顿·马丁DBX707燃油经济性

正如你可能预料到的，阿斯顿·马丁在设计DBX707时并没有优先考虑燃油经济性。美国环保署估计，DBX707在城市道路中的油耗为15英里/加仑（约合14.7升/百公里），高速公路油耗为20英里/加仑（约合9.7升/百公里），综合油耗为17英里/加仑（约合10.7升/百公里）。根据车辆仪表读数，我在200多英里（约合322公里）的路程中平均油耗为15.2英里/加仑（约合14.7升/百公里）。周末，高速公路和城市道路的油耗大约各占一半。我几次热情地开启了Sport+模式。但我也用一些平缓的GT模式巡航来平衡油耗。

室内设计与舒适度

DBX707 秉承了跑车的内饰理念。因此，虽然它仍然是一辆阿斯顿·马丁，但它更注重功能而非外观。DBX707 的定位是驾驶，而不是居住。因此，它的内饰与高配保时捷或 AMG 奔驰的内饰风格相差无几。玛瑙黑色半苯胺皮革搭配黄色十字绣，格外引人注目。易沾指纹、易积尘的钢琴黑色饰边则略显逊色。

无论是出于选择还是迫不得已，阿斯顿·马丁的内饰并没有完全照搬特斯拉的风格。该品牌提供了一系列物理控制按钮。一些按键，例如PRND换挡杆和温度/音量调节器，都带有令人满意的金属滚花纹理。两排座椅都足够舒适，我的孩子坐在面向前方的汽车座椅上。不过车门开口感觉有点窄。我上车时撞了几次头。而且，把汽车座椅搬进搬出也需要一些技巧。

内部尺寸

技术和易用性

革新科技或许是阿斯顿·马丁在2025款DBX707上的核心重点。首款车型搭载的是老旧的梅赛德斯MBUX系统，并配有信息娱乐点击轮——这对于一款2020年代推出的豪华轿车来说，实在难以接受。2025款车型的界面升级了，采用了阿斯顿·马丁风格的设计。图形界面简洁清晰。而且，有了实体按键，你无需在子菜单中费力搜索。

驾驶员可能遇到的一个问题是触摸屏本身。它很小，只有 10.3 英寸，而且比大多数触摸屏都低，与仪表显示屏底部齐平。如果屏幕半满？驾驶时屏幕会挡住视线。所以，这不会分散注意力。如果屏幕半空？你必须在屏幕上进行的任何操作都比屏幕低，而且视线远离道路更容易分散注意力。触摸较小的图标也需要更高的精度。切换电台比平时花费更多时间。设置导航地址需要我靠边停车。

货物和存储空间

DBX707 在第二排座椅放倒的情况下提供 22 立方英尺的载货空间，在第二排座椅折叠的情况下则最多可容纳 54 立方英尺。第二排座椅可以按 60:40 的比例折叠，以便在搭载两名以上乘客时提供一定的灵活性。DBX707 充分利用了这部分空间，其长度大于高度，非常适合放置行李箱，或者——请允许我稍微刻板地描述一下典型的阿斯顿·马丁买家——高尔夫球杆。我认为大多数小家庭都可以用它来进行短暂的周末度假。与侧门一样，后备箱开口感觉有点狭窄。

2025款阿斯顿·马丁DBX707对比其竞争对手

很难找到阿斯顿·马丁DBX707的直接竞争对手。它开辟了一个边缘领域，这意味着它有点像很多高端SUV，但又完全不像其他任何一款。但我们正在寻找25万美元价位范围内，真正具有运动性能的燃油驱动SUV。因此，最终选择是 法拉利Purosangue 和 兰博基尼Urus Performante 。

2025款阿斯顿·马丁DBX707与法拉利Purosangue的对比

阿斯顿·马丁DBX707

越野车

2025

基础：242,000 美元

制作

阿斯顿·马丁

模型

DBX707

0-60英里/小时

3.1秒

部分

中型豪华SUV

Purosangue

最低售价：498.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车498.00万起 | 7辆

2025 法拉利 Purosangue

越野车

2024

基数：393,350 美元

基础配置发动机

6.5升 V12 汽油

基础调校传动装置

8速自动变速箱

基础装饰传动系统

全轮驱动

基本配置马力

715马力

基本调整扭矩

528 磅英尺 @ 6250 rpm

燃油经济性

11/15/12英里/加仑

阿斯顿·马丁DBX707和 法拉利Purosangue都是 各自品牌的实用之选。数据相似，但两款车的定位不同。DBX707更偏向于家庭SUV，拥有更大的空间和牵引等实用功能。Purosangue则更偏向于实用性，是一款双排座法拉利GT跑车，起售价约高出15万美元。

表现

阿斯顿·马丁DBX707和法拉利Purosangue的性能数据非常相似：0-60英里/小时加速时间不到3秒，最高时速193英里/小时。但两款车的加速方式截然不同。法拉利搭载强劲的自然吸气V12发动机，输出功率更高（715马力），而DBX707搭载的是双涡轮增压V8发动机。但在《Car and Driver》杂志的测试中，阿斯顿·马丁的扭矩高出115磅-英尺，0-60英里/小时加速时间也快了一点。

舒适

DBX707 采用更传统的五座 SUV 布局，配备后车门和后排长椅。Purosangue 则只有四座，后排为运动型座椅。乘客通过后车门上车。它的后备箱也比 DBX707 小，但以法拉利的标准来看，空间还是很宽敞的。

技术

没人会为了信息娱乐而买法拉利。所以，法拉利只提供了最低限度的配置，这使得Purosangue让阿斯顿·马丁简约的传统配置看起来像MBUX超级屏幕。Purosangue没有中央触摸屏。法拉利甚至取消了其车型的中央导航系统，让客户可以使用他们选择的基于手机的系统。

2025 款阿斯顿·马丁 DBX707 与兰博基尼 Urus Performante 对比

阿斯顿·马丁DBX

最低售价：196.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.35懂车实测暂无车友圈4.3万车友热议二手车118.00万起 | 43辆

阿斯顿·马丁DBX707

越野车

2025

基础：242,000 美元

制作

阿斯顿·马丁

模型

DBX707

0-60英里/小时

3.1秒

部分

中型豪华SUV

Urus

最低售价：294.11万起

图片参数配置询底价

懂车分4.39懂车实测暂无车友圈7.7万车友热议二手车163.00万起 | 70辆

2025 兰博基尼 Urus Performante

越野车

2024

基础：269,885美元

基础配置发动机

4.0升双涡轮增压V8汽油发动机

基础调校传动装置

8速自动变速箱

基础装饰传动系统

全轮驱动

基本配置马力

657马力

基本调整扭矩

627 磅英尺 @ 2300 rpm

燃油经济性

14/19 英里/加仑

Urus Performante在兰博基尼产品线中扮演着与 DBX707 类似的角色。它为兰博基尼的产品组合提供了一款实用的日常车型。Urus Performante 的性能与 DBX707 相近，价格也相近。然而，阿斯顿·马丁 DBX707 是一款更加定制化的产品，而 Urus 与奥迪 Q8 共享平台。

表现

两款车均搭载双涡轮增压4.0升V8发动机。动力数据略低，分别为657马力和626磅-英尺扭矩。但性能数据相似，0-60英里/小时加速时间为3.3秒，最高时速为190英里/小时。

舒适

Urus 的容积比 Purosangue 更接近 DBX707，座椅竖起时容积为 21.8 立方英尺，座椅折叠时容积为 53 立方英尺。这两个数值与 DBX707 的容积相差不到 1 立方英尺。与 DBX707 一样，这款座椅在长途驾驶中可能并非最舒适。

技术

兰博基尼在技术方面严重依赖奥迪。尽管Urus保留了一些兰博基尼的元素，但它也拥有一些非常类似奥迪的技术，比如一个功能齐全的双触摸屏，用于控制信息娱乐和空调。而阿斯顿·马丁的配置则外观简洁，采用实体按键，操作也更简便。

我们推荐您应该购买哪种型号

是的，近35万美元买一辆SUV可能有点贵。这笔钱足够买一辆定制的复古SUV（复古改装版）。也足够在一个终极双车位车库里装一辆奔驰G级和一辆高配保时捷911。但DBX707的买家想要的不是奔驰或保时捷。这就是关键。DBX707是为阿斯顿·马丁的忠实客户设计的，他们需要一辆日常代步车，他们宁愿选择DBX707，而不是像卡宴那样平庸的车型。而这款车非常适合这类买家。

这位买家并不在意追求极致性价比。但我建议减少外观选项以节省一些钱。我的试驾者在外观改装上花了好几万。如果我没看规格表，可能根本没注意到。如果DBX基础款还在，我也会考虑。没人会开着家用SUV上赛道，而且额外的155马力在实际驾驶中几乎用不上。