
帕加尼的高度自由化定制、应用碳纤维程度一直是这个品牌的招牌,出色的性能和精湛的工艺始终占据着特殊的地位。而Huayra R,作为帕加尼家族中为数不多的R版本,更是把Huayra的外观再升一个等级。说实话普通版Huayra的造型给我的感觉始终不太协调,车头有点过于厚,和Zonda这种尖锐式车头完全不同,而Huayra R的车身比例和全新的空气动力学则很好的把Huayra车型所缺失的味道弥补上了。

在 Huayra 车系不断发展的过程中,Huayra BC 意义非凡,它是为致敬品牌首位客户Benny Caiola而打造。BC 并非简单升级,而是对车辆大部分配件重新设计改造,随后,Huayra Roadster、Roadster BC 项目,2020 年,为纪念意大利空军三色箭特技飞行队成立六十周年,Huayra Tricolore 问世,除了定制版本之外,来到Huayra R的推出,至于有没有车主会把这台赛车转换规格为街车呢?我认为还是有可能的。

从根源上讲,Huayra R 的诞生深受品牌经典车型 Zonda R 的影响。Huayra R 全球限量 30 台,每一台都是为特定客户定制,每一辆 Huayra R 都凝聚了帕加尼工匠们的心血和精湛技艺,从车身的设计到内饰的每一个细节,都经过了精心打造。Huayra R 于 2021 年震撼登场,它的诞生绝非偶然,继承了帕加尼 Zonda R 的精神,在研发 Huayra R 时,由于无需满足道路合法性要求,这给予了工程师们更大的发挥空间,至于数量,全球限量打造30台,起售价格为260万欧元,当然基本上都是帕加尼车主所购买,拍卖随便一台基本上都能超出300万欧元,之前底盘编号为005的Huayra R的便是。

围绕全新的碳钛单壳体底盘,帕加尼构建了 Huayra R 的车身结构,将 V12 发动机和六速序列式变速箱作为整体结构的一部分,极大地提升了车体刚度。外观设计方面,Huayra R 进行了全方位的赛道化改造。
前保险杠采用体积更大、空气动力学结构更夸张的设计,与前机器盖上的主动式前扰流板协同工作,为车头提供强大下压力。大面积的镂空设计并非只是为了营造视觉上的犀利感,更重要的是引导气流,

从侧面看,修长而流畅的车身线条一气呵成,尽显赛车化的优雅身姿。整车重量仅为 1,050 公斤,多层扰流片组成复杂造型,有效引导气流,摒弃了 Huayra 经典的鸥翼门设计,采用相对传统的蝴蝶门,换上了更轻薄的玻璃,夸张的造型和深邃的线条,在高速行驶时有效引导车侧气流,减少乱流对车身稳定性的干扰。

车尾部分,无疑是全车空气动力学设计的精华所在。一对主动式尾翼宛如灵动的翅膀,根据车辆行驶状态实时调整角度。设计堪称激进,位于发动机舱盖中央、沿车顶进气口竖直向后延伸的垂直翼片。

中置四出排气管粗壮有力,下方两组巨大的后扩散器通过意大利国旗三色点缀,增添独特魅力。后扩散器与夸张的下扰流板相互配合,将车底气流迅速排出,在车尾形成强大的负压区,进一步增强下压力的同时,减少了车尾的升力。因赛车定位,Huayra R 取消日常尾灯,改为简单 LED 光带,进一步实现轻量化。

虽然 Huayra R 是一款纯粹的赛道车,但帕加尼依然没有忽略其传统,座舱内大面积采用高档的碳纤维材料,既展现出赛车的硬朗风格,又不失奢华质感。

车内配有一个赛车显示器,能够为驾驶者提供丰富的驾驶数据和信息,包括车速、转速、油温、油压等关键参数,让驾驶者在驾驶过程中随时掌握车辆的状态,同时配备快拆式方向盘以及专属的带Huayra R标志的赛车座椅。


帕加尼 Huayra R 的核心,是一台由 HWA AG 专门为其定制的 6.0 升自然吸气 V12 发动机。发动机仅重 198 公斤,却能在 9,000 转 / 分时输出 850 马力的最大功率,在 5,500 转 / 分时输出 750 牛·米的峰值扭矩。并且还把发动机上面的两个涡轮增压器给去掉了,所以Huayra R仅有1050公斤的车重。

与之匹配的是专为赛道优化的六速序列式变速箱,重量仅有80公斤,采用后轮驱动,这套传动系统使得动力输出更加直接且具有冲击力,充分发挥出 V12 发动机的潜力,刹车系统方面,Huayra R 配备了 Brembo 的高性能碳陶瓷刹车盘。

除了强大的动力系统,Huayra R 的底盘和悬挂系统也经过了深度优化。全新的空气动力学设计使车身在高速行驶时能产生更强的下压力,进一步提升了车辆在赛道上的稳定性。新的单壳体底盘采用了复合技术,扭转刚度增加了16%,悬挂系统由帕加尼精心调校,采用双叉臂设计并配备可调节的赛车级避震器。专门开发的排气系统也是Huayra R的重要因素,声浪是Huayra R的灵魂所在。


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